南京長(zhǎng)江五橋是連接江北新區(qū)與南京主城的重要紐帶，由于地理位置限制，采用橋梁形式跨越主江后，只能以隧道形式下穿夾江，接入地下綜合立交已建成的青奧軸線隧道。盾構(gòu)隧道長(zhǎng)1159米，設(shè)雙洞6車道，管片外徑15米，設(shè)計(jì)行車時(shí)速100公里，為國(guó)內(nèi)在建最大直徑水下盾構(gòu)公路隧道。

據(jù)中鐵十四局大盾構(gòu)公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人武文清介紹，右線隧道在2019年10月貫通，左線隧道今年初開始盾構(gòu)掘進(jìn)。項(xiàng)目部一手抓疫情防控，一手抓復(fù)工生產(chǎn)，盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)接收出洞，安全高效，實(shí)現(xiàn)“雙勝利”。
 
這是中國(guó)鐵建繼南京長(zhǎng)江隧道、地鐵10號(hào)線過江隧道之后，在南京承建的第三條超大直徑盾構(gòu)隧道，另外還有和燕路過江隧道、建寧西路過江隧道正在施工。夾江隧道的貫通，為南京段江底隧道施工提供了更多成熟經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)攻關(guān)和環(huán)保及節(jié)約方面都獲得了豐碩成果。

據(jù)了解，隧道建設(shè)在交通行業(yè)內(nèi)首次系統(tǒng)研究了大斷面水下盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)施工標(biāo)準(zhǔn)；采用高精度三維激光跟蹤掃描技術(shù)控制管片預(yù)制精度，研發(fā)管片上浮自動(dòng)化監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，保障了成型隧道的質(zhì)量；通過盾構(gòu)棄漿利用課題研究，將分離壓濾形成的棄渣全部用于梅子洲青奧公園和夾江大堤改造中，整條隧道產(chǎn)生的50萬(wàn)立方米棄渣“變廢為寶”，實(shí)現(xiàn)了再利用。