首節(jié)沉管基槽開挖是深中通道E1沉管浮運安裝的關(guān)鍵工序之一，由曾在港珠澳大橋島隧工程中負責精挖的國內(nèi)首艘具備定深平挖功能的抓斗式挖泥船“金雄”輪施工。

　　基槽精挖誤差范圍控制在0.5米 

　　“金雄”輪要在完成上層“粗挖”任務(wù)后，在粗挖作業(yè)面下“二次施工”，其重達100噸、高達10米的巨型抓斗，要為E1節(jié)沉管安裝開挖出一條高層誤差控制在0.5米、長123.8米、寬50米的基槽，并且要挖掉槽底巖層夾雜的深層混泥土攪拌樁（簡稱DCM）樁頭，其施工難度遠遠超于港珠澳大橋島隧工程，可謂是難上加難。

　　首節(jié)沉管基槽開挖水域距離西人工島島頭近， 據(jù)“金雄”船長唐少鳴介紹，此次施工作業(yè)面狹窄，交叉施工頻繁，施工干擾大，并且沉管隧道基槽基本與水流垂直，水流急，在如此復雜的橫流條件下施工，“金雄”輪需要用4個16噸重的錨進行定位，還要防止因洋流導致走錨造成定位不準、出現(xiàn)定深偏差等情況。

　　“金雄”輪安裝“慧眼” 

　　為保證首節(jié)沉管隧道基槽精挖的精度，“金雄”輪自主研發(fā)的定深平挖控制系統(tǒng)仿佛為“金雄”裝上了一雙“慧眼”，使其“大腦”更靈活，能輕松地指揮這重達100噸的“大手”干活，解決了深海作業(yè)“看不見”“控不住”的難題。

　　挖泥手只要在挖泥室的操作控制面板輸入挖深數(shù)據(jù)，就能準確地控制挖泥過程，并能及時捕捉獲取抓斗的挖泥軌跡，準確地檢測出抓斗船下放的實時數(shù)據(jù)，完成精挖這項“繡花絕技”。

　　為確保按時完成沉管隧道首節(jié)沉管安裝、管節(jié)精挖等關(guān)鍵節(jié)點，項目部堅持疫情防控與復工復產(chǎn)“兩手抓、兩手硬”,多次到施工船舶進行施工與疫情防控交底，并扎實開展安全隱患排查，確保安檢覆蓋率100%，隱患整改率達到100%。

　　深中通道項目部相關(guān)負責人表示，項目部為“金雄”輪等施工船舶配備了充足的防疫物資，加大現(xiàn)場施工人員的疫情防控力度，確保所有施工人員都有一個健康的體魄，為超級工程作貢獻。

　　深中通道是集“橋、島、隧、地下互通”于一體的集群工程。據(jù)悉，深中通道項目首節(jié)沉管隧道基槽精挖預(yù)計于4月中旬完成。目前，項目正加緊施工，并做好相關(guān)數(shù)據(jù)監(jiān)測，為后續(xù)沉管隧道基槽開挖提供參考依據(jù)。