▲“泰山號(hào)”大盾構(gòu)

濟(jì)南黃河隧道（Jinan Yellow River Tunnel），被譽(yù)為“萬里黃河第一隧”，是國(guó)內(nèi)在建最大直徑的盾構(gòu)隧道，也是黃河上第一條公路地鐵合建的隧道。2017年12月1日，“萬里黃河第一隧”——濟(jì)南黃河隧道開工建設(shè)，從此開啟黃河天塹由水上跨越到水下穿越的新時(shí)代。隧道全長(zhǎng)4760m，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)2519m，采用設(shè)計(jì)、施工總承包(EPC)模式。

▲“黃河號(hào)”大盾構(gòu)

    大盾構(gòu)技術(shù)來源于德國(guó)海瑞克（Herrenknecht）。海瑞克公司，是由馬丁·海瑞克博士于1977年創(chuàng)建,總部位于德國(guó)南部小城 Schwanau，是個(gè)名副其實(shí)的“村辦企業(yè)”，目前在全球完成了4100個(gè)成功的隧道項(xiàng)目。

濟(jì)南穿黃隧道用到的“泰山號(hào)”和“黃河號(hào)”兩臺(tái)大盾構(gòu)，是在海瑞克(廣州)隧道設(shè)備有限公司制造下線的，每臺(tái)刀盤直徑15.71m，大約5層樓高。

盾構(gòu)機(jī)由刀盤、盾體、主驅(qū)動(dòng)、管片拼裝機(jī)、螺旋機(jī)、皮帶機(jī)等10余個(gè)部分組成，集機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一身。其方向由盾構(gòu)機(jī)上安裝的導(dǎo)航系統(tǒng)控制，向著既定目標(biāo)掘進(jìn)，導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)隨時(shí)糾偏，保證不會(huì)“走彎路”。

不同的地質(zhì)對(duì)刀盤的要求不同，穿黃隧道主要穿越粉土、粉質(zhì)黏土、黏土、中砂等地層，到時(shí)候需要定制刀盤。而這樣的特制刀盤需要一年時(shí)間才能制造完成。