12月28日，深圳至中山跨江通道的先行工程——西人工島圍堰施工正式啟動。

作為連接珠三角兩大功能組團“深莞惠”與“珠中江”之間唯一的公路直連通道，也是連接中國廣東自由貿易試驗區（廣州南沙、深圳前海和珠海橫琴）之間的交通紐帶，深中通道具有重大的經濟意義和社會意義。其中，西人工島先行工程是深中通道項目主體工程的首個標段，其功能主要以提供隧、橋快速交通轉換為主，同時還將在島上設置隧道管理站、救援站、養護站、監控分中心以及部分對外服務功能。

設八車道海底公路沉管隧道

深中通道北距虎門大橋約30km，南距港珠澳大橋約38km。該項目東接機荷高速，向西跨越珠江口，在中山市馬鞍島登陸，與規劃的中開、東部外環高速對接，通過連接線實現在深圳、中山及廣州南沙登陸，路線全長約24km，跨海長度約22.4km。

根據項目規劃，路線起于深圳側東人工島，以長約6.8km海底隧道下穿大鏟水道、機場支航道、礬石水道，通過在中灘設置西人工島實現隧橋轉換，以主跨1666m特大跨徑懸索橋跨越伶仃航道，以主跨580m斜拉橋跨越橫門東水道，其余海中段采用110m跨或60m跨引橋，馬鞍島陸域段采用橋梁方案。項目概算總投資約460億元，采用設計速度100km/h的雙向八車道高速公路技術標準。

因規模宏大、建設條件復雜，深中通道工程的技術難度較高。據悉，該項目設計的雙向八車道特長海底公路沉管隧道，目前世界尚無先例；由于項目位于珠三角核心區域，靠近南沙新區和前海新區，對景觀的要求也較高。據悉，該項目是繼港珠澳大橋之后，又一世界級“橋、島、隧、水下互通”于一體的集群工程。

今日圍堰施工的西人工島，主要以提供隧、橋快速交通轉換為主。據悉，結合工程技術特點及運營管理需求，島上還將設置隧道管理站、救援站、養護站、監控分中心以及部分對外服務功能。相關負責人介紹，西人工島是深中通道建設的關鍵線路工程，施工方將利用廣東今冬明春黃金枯水期以及無臺風的有利施工時間窗口，為沉管隧道首節管節提前對接創造條件。

深中通道建設工作正按照7年總工期規劃的第一階段穩步開展，西人工島圍堰工程作為先行工程已于12月28日開工建設；第二階段作為關鍵線路和控制性工程的島隧工程將在2017年12月開工；第三階段橋梁工程計劃于2018年4月開工，深中通道項目計劃于2024年建成通車。

“深莞惠”與“珠中江”唯一公路直連通道

深中通道是連接珠三角兩大功能組團“深莞惠”與“珠中江”之間唯一的公路直連通道，也是連接中國廣東自由貿易試驗區各個片區（廣州南沙、深圳前海和珠海橫琴）之間的交通紐帶。

隨著深中通道的建設，中山的區位角色也發生改變。目前，中山市已經針對原有交通規劃需進行有針對性的調整，力爭年內完成“十三五”綜合交通規劃的調整，主要包括兩大項：規劃重點的調整和道路功能的調整。

對規劃重點的調整，體現在與珠海、江門的交通對接的進一步強化上。目前，中山已有4條西向、6條南向通道建成通車，“十三五”期間加快推進建設廣中江高速、中開高速等8條向西通道，以及東部外環高速等3條向南通道，力爭“十三五”期末全市建成或已開展前期工作的向西、向南通道達到21條，其中通車道路17條。

對道路功能等級的調整，表現在該市將部分加密線提升為主干線，部分現狀道路改建為快速道路，拉通干線公路與高速公路聯系等方面。其中，12條向西、9條向南的通道全部提升為城市主干道以上等級（含高速公路），全面實現城市道路高等級化。

作為資金配套，“十三五”期間中山全市交通基礎設施計劃投資金額由497億元增加至600億元，其中高速公路由308億元增至351億元、地方干線公路由189億元增至248億元。同時，通過政府購買服務融資模式、政府與社會資本合作（PPP）模式以及提高“交通建設專項資金”計提比例等方式，擴大融資規模。

深中通道工程內容

兩座人工島：東側島長625米、寬100米；西側島長625米，寬175米

沉管特長隧道：長6720米，下穿大鏟灣水道、機場支航道、磯石水道

伶仃洋航道橋：主跨1620米、通航凈空76米

橫門西航道橋：主跨580米、通航凈空53.5米