2016年12月26日，隨著最后一方混凝土在港珠澳大橋珠海牛頭島沉管預(yù)制廠中澆注結(jié)束，港珠澳大橋6.7公里長(zhǎng)的海底隧道所使用的33節(jié)沉管管節(jié)全部完成預(yù)制施工。單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)沉管節(jié)長(zhǎng)180米，重達(dá)8萬(wàn)噸，體量相當(dāng)于一艘中型航母。6年時(shí)間里，島隧工程建設(shè)團(tuán)隊(duì)建設(shè)了“33艘航母”，經(jīng)受了百萬(wàn)方混凝土預(yù)制裂縫控制、在40多米海底“繡花”和沉放對(duì)接的挑戰(zhàn)，為超級(jí)工程的建設(shè)做出了卓越的貢獻(xiàn)。

2012年2月，世界最大的現(xiàn)代化沉管預(yù)制廠在牛頭島上落成。島隧工程建設(shè)者僅用了14個(gè)月，就在這個(gè)無(wú)水無(wú)電的荒島上，建起了一座占地56萬(wàn)平方米的超級(jí)工廠。廠內(nèi)設(shè)置了兩條300多米長(zhǎng)的流水生產(chǎn)線，集成了鋼筋加工、鋼筋籠綁扎、混凝土澆筑、管節(jié)一次舾裝、深淺塢蓄排水及管節(jié)起浮橫移等全部工序。

在過(guò)去的六年時(shí)間里，在數(shù)千個(gè)日日夜夜中，沉管預(yù)制廠完成了它在港珠澳大橋的歷時(shí)使命，創(chuàng)造了一系列工程奇跡：總共澆筑了100萬(wàn)方混凝土，設(shè)備沒(méi)有發(fā)生一次故障，廠區(qū)實(shí)現(xiàn)一塵不染，在全世界范圍內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)巨型沉管頂推200余米…

港珠澳大橋海底隧道埋深接近30米，設(shè)計(jì)師們?cè)谌澜绶秶鷥?nèi)首次提出“半剛性”沉管結(jié)構(gòu)體系，解決了接頭抗剪能力不足等難題；建成最先進(jìn)的鋼筋加工中心，加工誤差不超過(guò)1毫米；創(chuàng)新運(yùn)用多點(diǎn)支撐水平位移工法，保證了8萬(wàn)噸巨型沉管的頂推安全；首次在中國(guó)建筑領(lǐng)域采用T型拉鉤筋工法和摩擦壓接焊加工技術(shù)，提高了鋼筋籠綁扎精度，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)錨固板施工案例空白。

為了保證超級(jí)沉管順利生產(chǎn)，建設(shè)者先后開展了6次現(xiàn)場(chǎng)小尺寸模型試驗(yàn)，2次足尺模型試驗(yàn)，進(jìn)行18個(gè)人工島沉箱混凝土澆筑驗(yàn)證，優(yōu)選出滿足超大型沉管性能要求，并具有低水化熱、低收縮的混凝土配合比。綜合采用多種溫控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從骨料堆放到混凝土入模的全程溫度控制，極大提高了混凝土的抗裂性能。

作為港珠澳大橋的控制性工程，島隧工程由東西人工島、海底隧道和結(jié)合部非通航孔橋組成。6.7公里長(zhǎng)的海底隧道是世界最長(zhǎng)的公路沉管隧道、世界唯一的深埋沉管隧道，也是我國(guó)第一條外海沉管隧道。隧道沉管全部采用“工廠法”流水線生產(chǎn)；在工廠制造完成后，通過(guò)10多艘大型拖輪拖航到13公里外的施工海域，以厘米級(jí)的誤差安放到海底基槽中，一節(jié)節(jié)對(duì)接起來(lái)，形成一條橫跨伶仃洋、連接粵港澳的海底隧道。