俄羅斯連塔網刊發題為《漫長高鐵線——中國如何打造高鐵奇跡》的文章稱，中國正在實施的鐵路基礎設施建設工程，其規?？氨犬斈晷拗f里長城。北京為打造縱橫全國的高鐵網絡，過去五年投入了超過3000億美元(約合2萬億人民幣)。如今，中國的高鐵運營總里程相當于日本及歐洲的總和。

　　文章稱，2004年前后，中國啟動了雄心勃勃的高鐵建設計劃。10多年來，中國的高鐵建設如火如荼，現有運營總里程達1.9萬公里，高居全球榜首。與之形成鮮明對比的是，在俄羅斯，僅有一條動車線路，且是在既有鐵路線上改造而成的。為方便它通行，其他列車只能讓道。

　　最初，中國人也是借鑒的外國技術，如法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪、日本的川崎重工等。但中國人對外國技術進行了創造性的消化與創新，用了不到 10年的時間，不僅達到了與外國高鐵巨頭旗鼓相當的技術水平，還成為全球翹楚。如今，中國高鐵在印度、巴西、墨西哥等極具前景的市場上相當有競爭力。

　　文章稱，無論是投資規模還是之于國家的意義，高鐵項目完全可以與中國古時的大型基礎設施工程相媲美，如公元前3世紀秦始皇時期修建的萬里長城，7世紀時開鑿的大運河等。

　　中國高鐵

　　高鐵大多還需要建設配套的全新車站，這些車站更像機場，而非傳統意義上的普通火車站。它們通常坐落在城郊或是衛星城內，并逐步成為拉動城市周邊欠發達地區發展的新增長點，附近的商業及服務業相當興攏因與城市公共交通系統連通，這些車站成為名副其實的交通樞紐。以虹橋為例，它不僅是上海，也是周邊省份的交通中心，那里既有國際機場，又有高鐵、普通鐵路及上海地鐵的車站。

　　中國的高鐵編號為G，還有編號為D的動車組。目前，高鐵客運量占鐵路客運總量的份額超過20%。在其他旅客列車中，以往返于大城市之間的夕發朝至列車時速最高，可達140-160公里。

　　過去，中國鐵路列車不僅速度慢，而且舒適度欠佳。在車廂里抽煙的行為再平常不過，環境嘈雜、氣味難聞，也少有空調。如今，情形已經發生了翻天覆地的變化。普通列車的車廂也全部更換一新，高鐵及動車組的舒適度與飛機不相上下：可自行調節靠背的座椅、環保衛生間和空調等。票價雖高于普通列車，但還是比機票便宜。較之客運汽車，高鐵無疑舒適得多，因為前者總是會以最高的音量播放一些流行電視劇。

　　文章稱，高鐵改變了中國人對于空間的認知。中國是一個幅員遼闊的國家，在國內旅行需要花費大量時間，消耗太多精力。現在，搭乘全長1318公里的京滬高鐵從北京到上海最少只需4小時48分鐘，而從莫斯科至圣彼得堡的高鐵，雖然僅要3個多小時，但里程卻只有京滬高鐵的一半。北京與廣州相距約2200公里，最快的高鐵8個小時即能到達。在俄羅斯，這相當于從莫斯科到石油重鎮秋明的距離，但坐最快的俄鐵列車也要30個小時。

　　中國高鐵在越南傳來好消息：日本自嘆不如

　　據越南媒體14日報道，越南河內首條城鐵線路——吉靈至河東線項目將在今年12月31日開始運營。

　　報道稱，投資方鐵路項目管理委員會和城鐵項目主要承包商中鐵六局13日簽署了一項協議，敲定了項目運營的最后期限。越南交通部副部長見證了協議簽署。越南鐵路項目管理委員會總經理黎金城稱，到目前為止，該項目已完成總工程量的70%。

　　隨著高鐵地鐵的普遍運用，電力機車，用電力做動力肯定比石油動力大，因為發動機的動力受排量的限制，將來越多新能源的開發會不會逐漸取代像石油，煤礦等等這樣的能源。