“拉鏈式通行”提升道路通行效率。

　　6月份就可以坐地鐵直達機場

　　今年春節小長假，一群奮戰在地下的建設者放棄和家人團聚的機會，留在深圳堅守在地鐵施工一線。經過數萬名建設者4年多時間堅持不懈的努力，地鐵三期工程首批線路已經進入收尾階段。地鐵7、9、11號線已經順利實現“洞通”、“軌通”、“電通”的目標，中建、中電、中鐵等建設單位正在開展站后工程、安裝裝修、設備調試、工程驗收等工作。

　　深圳市首條時速120公里的地鐵線路——地鐵11號線是軌道三期建設進展最快的線路，調試列車已經在風景秀麗的軌道上馳騁。預計今年6月份，這條聯通福田中心區與南山中心區、前海自貿區、寶安中心區、機場航站樓以及福永沙井松崗等片區的地鐵將通車試運營。屆時，市民乘坐地鐵11號線，從福田到前海只要15分鐘，到機場只要30分鐘，到深莞邊界的松崗也只要60分鐘。此外，聯通西麗、上沙、梅林等主要居住區和華強北、車公廟等商業區的地鐵7號線和9號線也將在年底建成通車，梅林、上沙等片區交通大為改善，封閉五年的華強北將以全新的面貌出現，車公廟也將成為深圳第一個四線交匯的樞紐站。

　　上半年開工36.5公里地鐵新線

　　去年底，爭議8年之久的地鐵8號線(蓮塘-鹽田)順利開工，飽受出行不便困擾的鹽田人歡欣鼓舞。與此同時，地鐵6號線(深圳北-松崗)、10號線(福田口岸 -平湖中心)和2號線東延線(新秀-蓮塘)、3號線南延線(益田-福田保稅區)、5號線南延線(前海灣-赤灣)、9號線西延線(紅樹灣-航海路)等線路也在加緊推進，今年計劃車站圍護結構和樁基礎總體平均完成約50%。現在全市還在全力推進三期修編線路工程可行性研究工作，包括3號線東延(雙龍-六聯)、 4號線北延(清湖-牛湖)、6號線南延(深圳北-科學館)、9號線南海大道支線(南油-海上世界)，力爭這四條共36.5公里線路今年上半年開工建設。

　　軌道交通建設“提質增速”，2020年將實現三期及三期修編線路全部建成通車的目標，屆時全市軌道交通總里程將達到425公里。軌道交通網絡延伸到鹽田、光明、平湖、觀瀾、坪地、福田保稅區，中部跨二線關軌道交通增加到3條，前海、高新區等全市重點發展片區軌道交通網絡加密。

　　軌道四期規劃年內上報審批

　　軌道三期加速建設的同時，軌道四期規劃已經迅速展開。市軌道辦相關負責人透露，四期規劃總共包括8號線二期等16個項目，其中位于原特區外里程達284公里，占四期線路總長的70%。其中，8號線二期將軌道交通網絡延伸到大鵬新區，地鐵12號線支撐蛇口自貿區、南山中心區、寶安中心、大空港等西部發展軸，地鐵13號線聯通后海、高新區、留仙洞和石巖、光明、公明等地，東部快線地鐵14號線將大幅縮短中心城區與龍崗、坪山等東部片區的時空距離，地鐵20號線則支撐機場、新會展中心以及空港新城等原特區外重點片區發展。

　　市軌道辦相關負責人告訴記者，軌道四期擬采取“分批申報”的思路，8號線二期(鹽田-葵涌)等11條、共265公里線路爭取年內向國家相關部門申報，為盡快啟動建設打下基礎。預計到2025年，我市軌道交通線網規模將達到850公里，軌道交通里程達到國際先進城市標準。

　　福田規劃建設9條自行車通道

　　深圳特區報訊與建地鐵開公交等重大公交服務提升項目相比，完善慢行系統更需要細致的規劃和耐心的實施。“十三五”期間我市將借鑒香港、新加坡經驗，打造完善連續、舒適、便捷的慢行系統，建設“可行走”的城市，引導中短距離小汽車出行由步行和自行車方式替代。昨天本報刊發的福田中心區慢行系統不完善的現象也將明顯改善，交通部門將聯合福田區政府共同改善，推進二層連廊、自行車專用道的建設。

　　據了解，深圳市已經選定福田中心區作為試點片區，優先開展慢行系統再造的規劃建設工作。福田中心區現狀出行總量約為93萬人次/日，其中慢行出行總量約為 11.2萬人次/日，占全部出行方式的12%;自行車出行總量約為2.8萬人次/日，占全部出行方式的3%。針對福田中心區慢行系統存在的問題，我市已經從軌道慢行接駁、中短距離出行、立體步行系統和慢行休閑系統等四個方面擬定了規劃策略。首先是在民田路、金田路、福中一路、福華路等道路建設步行通道18 條，通過交叉口窄點設計、人行過街抬高、對角過街設計及風雨連廊設置等措施，改善慢行系統;其次，針對人流密集地區設置特色步行系統，主要為結合南側中現有中軸平臺規劃完善約6.0公里的空中連廊系統，周末封閉中心書城、少年宮周邊道路，形成周末行人優先區;第三是規劃設置自行車主要出行通道，對外自行車通道主要包括梅麗路-新洲路、中康路-蓮花路-彩田路、蓮花路和紅荔路等4條通道，內部自行車通道主要包括福中路、福華路、民田路、益田路和金田路等5條道路;最后還將完善福田中心區慢行休閑系統，利用既有綠道建成聯系中心區四大公園及內部居住區的休閑通道。

　　今年新增優化60多條公交線路

　　龍崗寶安龍華光明試點社區微巴

　　深圳特區報訊保障房公交少、高新區公交擠、布吉關公交堵……市委市政府確定今年為“城市管理治理年”，深圳市今年將以民生需求為導向打造品質公交，增加調整優化60條以上公交線路，爭取原特區外500米公交站點覆蓋率達到93.5%;還要在龍崗、寶安等原特區外區域試點社區微巴，利用互聯網提升公交服務水平，完善“定制公交”、“電子站牌”等個性化服務。

　　原特區外500米公交站覆蓋率提高至93.5%

　　原特區內500米公交站覆蓋率已經實現100%，但是原特區外很多區域公交覆蓋還不夠，特別是一些新開發的住宅區、保障房小區，還存在市民乘坐公交出行難的問題。今年市政府承諾的民生實事中，有一項就是要實施公交線網優化工程，解決市民出行熱點和覆蓋盲區問題，新增、優化公交線路60條以上，原特區外500 米公交站點覆蓋率提高至93.5%以上。

　　觀瀾福安雅園保障房是今年公交優化的重點區域，交通部門將克服小區未配建場站的問題，利用新打通道路建設港灣式公交站，調整一條公交線路聯通小區和清湖地鐵站，同時開通一條高峰專線方便居民與市區的通勤交通。市交委公交處相關負責人表示：“對缺乏公交場站配套的安居房及口岸、機場、火車站等區域，通過采取延長線路服務時間、增加公交運力、開行夜間及區間線等措施，提升重點片區整體的公交服務水平。”

　　軌道交通和常規公交都是公共交通的有機組成部分，今年全市將有三條地鐵線路建成通車，為此深圳市將開展7、9、11號線111個地鐵站點的公交接駁配套工作，并開展原特區內軌道交通網絡與常規公交網絡“雙網”融合接駁規劃，提高換乘出行效率。

　　年內公交專用道規模將達到1037車道公里

　　提高公交覆蓋率的同時，深圳市還將繼續提升公交基礎設施，加快推進舊站臺、簡易站臺標準化改造工作。尤其是原特區外加快實施新一代公交候車亭建設工作，升級改造公交停靠站300座以上。針對場站缺乏導致公交服務難以提升的問題，市交委公交處相關負責人表示，將進一步拓寬公交場站供應新渠道，一是推進公交路內換乘點建設，方便市民換乘公交車輛;二是繼續參與配建公交場站方案審查，提高配建公交場站使用效率;三是加快月亮灣、鹽田北等公交立體綜合車場的建設。

　　在提升公交車運行速度方面，深圳市將繼續建設公交專用道，優先保障公交路權。今年全市將實施完成80車道公里公交專用道建設工作，確保年底全市公交專用道規模達到1037車道公里，節省市民人均公交出行時間。同時進一步嚴格公交專用道管理，年內完成100套以上公交專用道抓拍設備，保障公交路權優先。此外，我市還將繼續推進公交站點和路口優化，打通制約公交提速的瓶頸。

　　東部公交試點“e巴士”公交定制服務

　　除了完善常規公交服務外，深圳市還將繼續豐富公交服務品種，利用互聯網技術提升公交服務品質。市交委公交處相關負責人表示，今年將試點開展社區微巴運營服務，加大支線公交投放力度，改善寶安、龍崗、光明、龍華等區域公交微循環，還將通過“互聯網+定制包車”、“公交+互聯網”、“手機電子站牌”、“公交管理微信工作群”等方式，創新服務模式，豐富公交服務品種。

　　“e 巴士”品質公交就是東部公交今年打造的全新“互聯網+新能源+傳統公交”服務模式，市民可通過東部公交自主開發的“e巴士”APP手機客戶端軟件實現網上預約出行，乘客仍可享受票價優惠政策，真正做到“優價優質”。東部公交還將為品質公交線路配備旅游大巴車型的純電動大巴，并在車內安裝車載WIFI設備。據了解，今年我市將持續加大新能源公交車推廣力度，力爭2016年電動化率提高到70%，并以此為契機再度提升深圳公交綠色發展水平和服務水平。

　　專家建言

　　規范引導“互聯網+” 公交良性發展

　　近兩年來，“嗒嗒巴士”、“滴滴巴士”等定制公交不斷出現，獲得不少市民擁護。深圳市綜合交通設計研究院總工葛宏偉認為，這種基于互聯網技術的交通運輸服務，對于豐富高品質的出行服務品種，滿足個性化、差異化的出行需求，引導自駕車人士使用集體運輸工具出行，緩解常規公交高峰運力緊張等問題都具有積極的意義。 葛工認為，從經濟學理論視角來看，定制巴士面向不特定公眾，解決一部分市民的日常通勤出行，公共性還是較為突出的。盡管其不像常規公交那樣具備明顯的普惠性，但其開通后能夠彌補常規公交系統的不足，通過提高公交服務水平提升對小汽車的競爭力，提升公交出行的效率，對整座城市的運轉效率也有推動作用，帶有一定的公益屬性。因此，應考慮將其納入我市的大公共交通體系統籌管理，規范發展。

　　但是，與常規公交相比，盡管均為集約化的運輸方式，但在服務時間、運營組織、購票方式等方面又存在著明顯的差異，不宜直接納入常規公交范疇，也不建議直接沿用現行的常規公交管理辦法和補貼機制。“定制巴士牽涉到公眾安全、公共利益，同時也影響到其他交通方式的正常營運，納入政府監管是必然趨勢，相信不管是社會公眾也好，互聯網企業也罷，都是樂見其成的，這樣將形成一個多贏的局面。”葛工表示，政府主管部門應及時出臺相關監管辦法或監管措施，互聯網企業也應該以更加負責任的態度，自覺融入政府監管格局，切實維護行業穩定，強化自律機制，保障乘客安全。另外，對于常規公交行業和企業來講，應該通過“+互聯網”的方式，積極搭建智能公交平臺和系統，充分利用互聯網等智能手段提高管理和調度水平。

　　新加坡：公交站與周邊建筑均有連廊聯系

　　新加坡的公交站點緊密結合居民區、步行設施、交叉口布置，同時大量采用有蓋走廊聯系周邊單位，避免乘客受日曬雨淋。

　　另外，公交站點與自行車停車場一體化設計，充分發揮自行車交通機動靈活的特點，擴展公交站點的客流吸引范圍。

　　香港：強制配建公交場站，投放中小巴提高覆蓋

　　為促進公交場站基礎設施建設，香港通過強制性配建和容積率鼓勵等多種措施，引導社會資金建成了遍布全港的107處配建公交場站，占香港公交場站總數的38%，保障了公交系統充分的運能、人流集散能夠盡可能在建筑物內完成，有效降低周邊道路集散負荷，提高道路運轉效率。

　　除了科學合理的線路規劃，在實際運營中，香港除了有大巴、的士以外，還有中小巴士，中小巴士定位為對大運量公交方式的補充，對次支路網提供公交覆蓋。中小巴提供的服務介于大巴和的士之間，服務質量高于大巴，出行成本又遠低于的士，很受市民歡迎。自1992年香港軌道大規模建設以來，中小巴車輛始終穩定在 4000臺左右，準確的功能定位和極具創新的服務模式，使得中小巴在香港公交系統中成為不可替代的一員。