昨日，大河報、大河客戶端發布了全國政協委員呼吁中國高鐵時速恢復提高至設計時速350公里的消息后，引發廣泛熱議。提速會不會影響安全?鐵路綜合效益是否會下降?對此，全國人大代表、中國工程院院士、中國鐵路隧道專家王夢恕認為，提速不影響安全，中國高鐵需要提速，但是要適度合理。

　　高鐵亟須提速騰出運能

　　政協委員的呼吁，并不是頭腦發熱。因為，高鐵設計時速就是350公里，并且一開始就跑出來這樣的速度。

　　在2015年全國“兩會”期間，“高鐵應恢復350公里時速運行”的呼聲就引起廣泛關注。上海的一位鐵路專家表示，高鐵恢復到350公里時速也是情理之中。

　　去年年底以來，網上一直在流傳一個消息：據多方可靠消息，中國鐵路總公司討論中國高鐵恢復運行時速350公里等問題。預計今年，從京滬高鐵開始，逐步恢復350公里運行時速。”

　　雖然中國鐵路總公司已經就此作出澄清，但輿論似乎并沒有消停的意思。提還是不提以及提了到底安不安全，社會對此頗多議論。

　　就京滬高鐵來說，設計最高時速為350公里，2011年降速運營，按時速300公里運行。而京滬高速鐵路股份有限公司原董事長蔡慶華此前曾公開表示，2014年京滬高鐵日均超過250列高鐵列車運行，仍不能滿足高峰時期旅客出行需求，上行上午時段、下行晚上時段已無空間再安排列車開行，特別是蚌埠到徐州間能力明顯受限。

　　高鐵提速不會影響運營安全

　　溫甬鐵路事故以來，社會上有一種論調，“高鐵速度越快，越不安全。”國外一些競爭對手也在這樣黑中國高鐵。

　　這似乎是不提速的一個很合適的理由。

　　“不按最高額定速度運行并非因為擔心安全問題。”王夢恕說，我們之前已就385公里/小時的運行速度成功進行了試驗，當時整個線路條件和機車維護、檢測等均達到了這種超高標準運行的要求。

　　王夢恕說，按照中國現有的軌道技術，即使按照385公里時速運行，也完全能夠保證安全。只是出于延長機車和軌道壽命等更多考慮，才要尋找最為“經濟”的實際運行速度。

　　他指出，某些人對于“中國高鐵一運行快了就不安全”的擔憂，可以說是毫無理由和毫無必要的。當年的事故也根本與“高鐵速度”是兩碼事，而是運行天氣原因導致指揮系統出了問題。

　　中國高鐵如今已是中國的一張名片，成為中國裝備制造“走出去”的標桿之一。作為中國高端裝備制造業的代表，國外推進的很多項目，都是以全系統和全要素形式輸出中國高鐵。

　　“事實表明，中國高鐵經受了國際市場檢驗并得到了認可，中國人理應對自己的高鐵充滿信心。”王夢恕說。

　　中國高鐵需要提速但要適度合理

　　那么，中國高鐵到底該不該提速?是恢復到350公里的時速，還是一點一點地提上去呢?

　　王夢恕說，“對于提速與否，以及如何提速，我的看法是，中國高鐵需要提速，但要適度合理。”

　　他告訴記者，雖然目前高鐵設計速度或者額定時速可以達到350公里甚至400公里，但實際運行速度并非一定要達到這個速度才是最好。

　　王夢恕打了一個形象的比方，“實際速度與額定速度有所區別，就像人在吃飯時，八分飽比十分飽更有利于健康。”

　　而要這樣做的目的是要使高鐵運行達到最佳狀態。王夢恕認為，要實現一個“最佳和經濟的速度”，這樣既能盡量減小設備和線路損耗，又能最大程度發揮高鐵運行帶來的綜合效益。

　　他透露，在最初的高鐵運行規劃圖上，根本就沒明確高鐵要跑350公里的時速，只是京滬高鐵在最初試運行的半年內，跑過350公里到385公里的時速。

　　“現在來看，鐵路還要繼續提速，但要適度合理，要有一個過程。”王夢恕說，要針對不同的線路地理環境具體來看。比如，蘭州到烏魯木齊的鐵路，計劃按每小時200公里速度運行。但由于那一區域晝夜溫差太大，影響軌道穩定性，現在速度控制在每小時180公里左右運行。

　　其實，蘭州到烏魯木齊的軌道系統已經是按每小時350公里速度標準修建，包括坡度、曲線，也是按這個標準設計。提速是很容易的事情。不過，考慮到西部地區風大、沙大、紫外線強、晝夜溫差大等因素，還是安全第一。

　　中國幅員遼闊，對于地處中部的武漢、長沙、合肥、西安這些地方，地勢平坦，氣象基本穩定，提速騰運能，是不是應該提上日程呢?