拱橋是橋梁的主要結(jié)構(gòu)形式之一，在世界上得到大量的修建，應(yīng)用的材料有磚、石、混凝土、鋼、鐵、木材等。今天，拱橋在美觀和經(jīng)濟(jì)上依然具有優(yōu)越性，尤其是在山區(qū)、海島等地。2000年以來(lái)，亞洲和歐洲修建了許多大跨度的拱橋，美國(guó)也在2010年修建了主跨達(dá)323米的混凝土拱橋。在現(xiàn)代，石拱橋和木拱橋很少用于交通運(yùn)輸橋梁，更多的是鋼拱橋、混凝土拱橋及其組合拱橋。

演講中，陳寶春教授以鋼拱橋、混凝土拱橋和鋼-混凝土組合拱橋?yàn)橹饕獙?duì)象，簡(jiǎn)要介紹2000年以來(lái)大跨度拱橋的建設(shè)情況，以中國(guó)的發(fā)展為例進(jìn)行了分析，然后介紹最近在材料、施工方法、結(jié)構(gòu)形式等方面的技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展趨勢(shì)，并對(duì)拱橋造型進(jìn)行討論。

從跨徑紀(jì)錄上看，自2000年以來(lái)，跨徑上并沒(méi)有顯著的發(fā)展，推測(cè)在今后也會(huì)基本保持不變。

鋼拱橋技術(shù)成熟，高強(qiáng)鋼材的使用可以抵消對(duì)剛度方面的需求;混凝土拱橋使用高強(qiáng)材料來(lái)減輕自重;鋼管混凝土拱橋從材料的使用效率和施工技術(shù)兩個(gè)方面來(lái)說(shuō)均是一個(gè)很好的結(jié)構(gòu)類型。克羅地亞 的Skradin橋, 通過(guò)采用鋼-混凝土組合橋面體系，Skradin橋的自重僅為0.94 t/m2 ，和之前在同條公路上修建的Maslenica橋的橋面板自重為1.64 t/m2，相比減少了42%。

研究表明鋼筋混凝土翼緣結(jié)合鋼腹板的拱肋同鋼筋混凝土拱肋相比，自重減輕30% 。由于更輕的自重和腹板無(wú)需進(jìn)行混凝土澆筑，使得其施工更快速便捷。

橋梁工程師不斷對(duì)拱橋的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行創(chuàng)新，一個(gè)有效的方法就是把拱和其他結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)合，創(chuàng)造新型結(jié)構(gòu)形式。毫無(wú)疑問(wèn)，拱橋是美麗的，具有功能性的，它能讓人理解并作為藝術(shù)的表現(xiàn)形式。.因由其優(yōu)雅的身姿和美學(xué)特性，越來(lái)越多的拱橋被建造。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在結(jié)構(gòu)分析上的應(yīng)用于發(fā)展，各種具有挑戰(zhàn)性的拱的形態(tài)出現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)生活中。一個(gè)趨勢(shì)就是把拱圈向外傾斜，形成一個(gè)非常規(guī)，令人驚艷的構(gòu)造形態(tài)。而這種構(gòu)造通常需要額外的預(yù)算。所以常出現(xiàn)在人行天橋中。對(duì)于大跨徑或荷載較大的橋來(lái)說(shuō)，采用該種橋型會(huì)使得橋梁的造價(jià)很高而且并不一定會(huì)產(chǎn)生優(yōu)美的構(gòu)造。