12月6日下午15：20分，南昌地鐵1號線五標段中子區間左線隧道順利貫通，標志著1號線即將進入最后一段區間盾構施工。

由中鐵五局承建的南昌地鐵1號線五標段，全長2520米，包括八一廣場站、子固路站等全線重點控制工程的施工任 務，合同總造價93217萬元，工期750天。此次貫通的隧道區間為中山西路站至子固路站區間，長665余米，線路沿中山西路呈東西走向。

據了解，該區間隧道在施工過程中面臨三大風險點，包括200多米長上軟下硬的地層、穿越撫河以及旁穿多座高層建筑。

風險一：由于臨近贛江及撫河，由中山西站出發的盾構機首先遇到的問題就是200多米長的上軟下硬的地質條件，這種地質容易給盾構掘進帶來風險。

風險二：穿越撫河是盾構掘進的另一大風險點，但提前的充足準備已將這個風險化為最小。首先，舊中山橋被拆除，而新中山橋將在盾構機經過后才開始上部結構的施工，避免了盾構穿越撫河對橋體的損壞。此外，新規劃的中山橋寬達45米，兩排樁基之間可以容納地鐵隧道，因此大大降低了施工風險，撫河地下富水地質也是一大難題，為此，項目部在盾構所經過沿線兩端進行了圍堰，把河水隔離在盾構掘進線路的外側，變水下作業為無水作業。因河床7～9米深的淤泥也是施工的難題。為此，項目部提前對淤泥進行了土體加固，用機器把混凝土攪拌進淤泥，把它變成堅固的地質，形成隧道頂端的一道保護層。

風險三：從中山西路站往子固路站方向望去，高達107米的省工商銀行大樓和中國人壽大樓矗立路口，這對“雙子塔”是整個地鐵1號線盾構沿線的最高建筑。南昌銀行、農業銀行等金融機構辦公大樓均位于這一區間。穿越如此密集的高層建筑，在地鐵盾構施工中是罕見的，同時也是該標段的一大風險點。如何保證這些高層建筑在盾構穿越時不受任何影響，成為項目部的一道難題。

據悉，由于中山路較窄，為保護建筑安全，道路下方的盾構隧道在設計上縮小了間距，此舉的目的，是盡可能多地遠離建筑物，避免從正下方穿過。1號線在其他路段的隧道間距為4~5米，而在該區間的間距縮短至2米多，縮小了一半。因此，地鐵兩條隧道均在道路下方，沒有下穿一幢建筑。盡管縮短了隧道區間，但由于路面較窄，省工商銀行大樓和南昌銀行大樓距離隧道的最短距離也只有3米多。從旁穿越高層建筑，安全問題同樣不容小視。

為確保該區間地面建物的安全，項目部已提前在沿線高層建筑周邊預埋了400多根袖閥管，間距只有1米，其中南昌銀行大樓臨街的一面被全部圍住。這些管埋入地下12米深，覆蓋了地下巖層以上的全部軟弱地層，一旦出現險性，可通過它及時向地下注入混凝土漿液，有效地保護了建筑的安全。

面對種種困難，項目部積極研討攻克技術難題，將掘進風險降至零，成功克服了施工中的困難與障礙。最終于12月6日順利完成貫通，到達子固路站，圓滿完成既定目標。之后，這臺盾構機將吊裝轉場至八一廣場站，沿中山路向八一館站掘進。