短短30年，中國現代橋梁通過自主設計和建設取得了令世人驚嘆的成就。中國橋梁不僅在國內跨江越海，并且把印記刻在世界各地：美國舊金山新海灣大橋，塞爾維亞澤蒙多瑙河大橋，赤道幾內亞莫比尼大橋……大橋無言，歷史的車輪呼嘯而過，見證了時代的變遷。

我國橋梁建設曾在世界領先2000年，然而17世紀中葉到20世紀中葉的300年間，由于近代土木工程迅速發展，懸索橋、鋼拱橋、鋼桁架橋、鋼筋混凝土橋等在西方國家取得突破性發展。很長一個時期，先進的近代橋梁技術被外國人壟斷，我國的橋梁幾乎都由外國人主持設計和建設。

經過20世紀80年代的“學習和趕超”、90年代的“跟蹤和提高”和21世紀初的“創新和超越”的發展階段，中國橋梁工程技術已經進入世界先進現代橋梁技術的陣營。中國橋梁在世界大跨度懸索橋、拱橋和斜拉橋的排行榜上已經名列前茅，而且在數量上也居于領先地位，中國成為名副其實的“橋梁強國”。

如今，中國企業依靠自己努力，不僅滿足了中國經濟高速發展的需要，并且讓中國技術、中國標準走向世界。據介紹，中國交通建設股份有限公司(以下簡稱“中國交建”)全球業務已拓展120多個國家及地區，中國交建企業文化部副總經理查長苗說：“去年一年就有十多位外國部長級以上政要造訪中國交建總部尋求合作，因為我們能夠提供一攬子解決方案，讓他們來分享中國交通設施建設成熟的經驗和技術。”

中國港灣工程有限責任公司(以下簡稱“中國港灣”)成立于上世紀80年代，是中國交建的全資子公司，代表中國交建開拓國際市場。中國港灣在海外建設了一批世界矚目的標志性工程，“China Harbour”已經成為國際工程行業一個叫得響當當的名字。

中國港灣香港振華工程有限公司常務副總經理蘇巖松，1994年大連理工大學土木工程專業畢業，1996年就被外派，緬甸，巴拿馬、阿爾及利亞……在國外做了十幾年的項目。“海外市場競爭十分激烈，一些在非洲的企業甚至被斷水斷電，當地利益集團、西方跨國公司千方百計地想把我們擠出市場。我們公司走出去比較早，每個項目都會事先做好風險評估，已經非常成熟。”他告訴記者。

“所以在國際市場上做海外工程的國企更希望得到大家的支持，因為我們不是窩里橫，既在國際市場掙錢，又向全世界推廣中國文化和技術。”中國港灣黨群工作部副部長葉笑陽介紹，2006年中國港灣海外合同額為5億美元，2012年超過55億美元;2006年利潤為幾百萬美元，2012年實現盈利約2.4億美元。

中國企業走出去，其中一個重要使命是“中國標準”走出去。葉笑陽告訴記者，橋梁工程建設的中國標準規范在向海外推廣的過程中遇到很多阻力，因為英國標準在國際上已用了上百年，具有更高的認可度。然而，當今世界大多領先的工程都是中國建設的，從實踐的角度講中國標準非常先進，目前亞非拉很多國家都在用中國標準。推動"中國標準"進一步走出去是具有戰略意義的舉措，是國家實力和國際地位的重要體現。

橋梁也是溝通不同文明之間的通道，中國交建在塞爾維亞承建的澤蒙多瑙河大橋就被稱為“中國企業進軍歐洲的名片”，讓世界了解中華文化，了解中國工程師的努力和奉獻。“中國國企在海外特別注意維護國家形象，即使經濟上蒙受損失都要保質保量，名譽、口碑是一點一點積累起來的。我們把中國改革開放三十多年的經驗、先進技術向外傳播，為困難的國家和地區提供幫助。”葉笑陽表示。

據他介紹，中國港灣設在牙買加管理美洲區域公司的機構，部分外籍員工已經走上了高級管理層，該機構提出了“中國港灣，牙買加之家”的口號，這種“家文化”受到了當地員工的廣泛認可;在穆斯林地區，中國港灣在工地上專設了祈禱的場所，為員工禱告提供便利條件;捐資助學，支持醫療，培養當地人的技能，組織員工到海灘上去清理垃圾……中國港灣在履行社會責任上投入了很多。

“要讓當地人感受到公司不是冷漠的機器，賺完錢就走了。第三世界國家的人民對中國人非常友好，有一次我們在斯里蘭卡機場帶了好多行李被士兵攔住了，我們說是"China Harbour"，對方熱情地回應"oh, China Harbour!"就讓通行了，我們的確做了不少惠民生的事情。” 葉笑陽說。

中國港灣是國企走向海外的一個縮影，是一所生動的“孔子學院”，誠實守信、自強不息、厚德載物，大道當然—中國企業承建的工程項目，海外優秀的中國員工都化為紙上丹青，“中華文化”如一幅長畫卷徐徐呈現在眼前。

圖片左側為振華重工承建的美國新海灣大橋，右側為有著75年歷史，曾在地震中遭到破壞，目前已經封橋，等待拆除的舊海灣大橋。