歷經4年的艱苦掘進，9月15日，城口至開州高速公路控制性工程——旗桿山特長隧道雙洞順利貫通，這也是城開高速城口段第二個貫通的特長隧道。

城開高速是國家高速公路網銀川至百色高速公路的一段，起于大巴山陜渝界，止于萬開高速趙家互通，項目全長約128公里，設計雙向4車道、時速80公里，其中城口段全長約60公里，橋隧比高達96%以上。城開隧道、旗桿山隧道、雞鳴隧道、吳家梁隧道等構成了長約48公里舉世罕見的超長橋隧相連路段。

旗桿山隧道是全線重要控制性工程之一，由中鐵建大橋局三公司承建，長達7.6公里，最大埋深1400多米，是城開高速全線第三長的隧道，僅次于13公里的大巴山隧道和11公里的城開特長隧道。隧道位于重慶市城口縣大巴山深處，地質極其復雜，被稱為“不良地質博物館”。

“開工至今隧道先后遭遇巖溶、暗河、涌水突泥、高地應力、瓦斯、斷層、破碎帶等不良地質39次，其中最大涌水量曾高達19000m³/h。”城開高速A3合同段項目經理朱寶權稱，這條隧道算得上是他20多年建設事業(yè)中遇到的難度最大的隧道，全國高速公路所能遇見的不良地質，全部集中在該隧道上。

“作為城開高速施工難度最大的隧道之一，我們在施工過程中也遇到了不少難題。”朱寶權介紹，隧道右洞進口剛開挖100左右米時，就探測到前方40米有暗河，為了保證順利施工，項目部多次商議后，決定在側面平行位置打一個泄水洞，這樣既不影響主動開挖，又能將暗河成功截流。

“除了暗河，還有一次涌水也非常驚險。”朱寶權說，當時施工人員在用超前地質鉆機鉆孔時，隧道內突發(fā)涌水。出水量非常大，最大涌水量達到每小時1200立方，差不多2小時就能灌滿一個標準游泳池。后來，他們通過儀器探測到水的深度和位置，通過特殊的地質材料進行止水，足足抽水兩個月才將涌水止住。

據介紹，旗桿山隧道進、出口均位于陡崖上，地勢險峻無法通行，隧道洞口的工程材料只能雇傭馬幫運輸。施工便道修筑難度極大，隧道出口施工便道要在70°的山體上修建，使這段只有1.8公里的便道，歷時10個月才完成。

據悉，城開高速公路全線便道達142公里，已超過了高速公路正線的長度。建設完成后，這些通道便將成為充實當地村鄉(xiāng)路網的重要組成部分。

“旗桿山在當地又叫三排山，要翻越此山需盤旋200多個‘回頭彎’，耗時一個小時左右，旗桿山隧道通車后只需6分鐘。”村民楊代民對此期盼已久。

重慶高速公路集團表示，按照目前的施工進度，城開高速開州趙家至譚家約50公里將于下月具備通車條件，明年重慶將實現縣縣通高速。全線通車后將為秦巴山區(qū)集中連片特困地區(qū)致富振興提供堅實的交通保障，對達成G69銀白高速全線貫通，完善國家路網具有重要意義。