珠三角城際最大直徑盾構“匠心號”順利始發
閱讀：次 發布人：橋梁與隧道
9月10日上午，由中國中鐵和中鐵隧道局承建的珠三角城際最大直徑盾構“匠心號”順利始發，標志著該工程正式步入盾構施工階段，將為快速推進“軌道上的大灣區”建設，實現主要城市1小時交通圈加速助力。
廣東珠三角城際軌道交通有限公司總經理陳波，副總經理李錦平、陳正貴，第二建設指揮部指揮長李學榮，中國中鐵珠三角建設指揮部指揮長諶明朗，中鐵隧道局副總經理李少利，隧道股份黨委書記、董事長靳玉東等領導出席了動員會。
“匠心號”盾構機開挖直徑13.65m，整機總長146m,總重約4800t。這臺“巨無霸”盾構機承擔的是穗莞深城際琶洲支線琶洲站～貝崗公園明挖段單洞雙線盾構區間的掘進任務，該區間獨頭掘進距離最長、盾構直徑最大、穿越河流最多、穿越地質和地面環境最復雜，是全線最為關鍵的控制性工程。該臺盾構將是第一臺挺進廣州市區的大盾構，同時它還將面臨在復合地層中進行500米小半徑曲線施工這一重大挑戰。
琶洲支線工程線路自廣佛東環的琶洲站引出，沿東南方向經大學城、化龍鎮引入佛莞城際蓮花站，全長17.6公里。全線設琶洲站、大學城東站、化龍站、蓮花站共四個車站。其中，琶洲站與地鐵11號線及廣佛東環相互換乘，大學城東站與地鐵7號線相互換乘，實現城際與地鐵互通互聯，對于加強廣佛環線、佛莞城際、穗莞深城際的銜接溝通，實現珠三角城際網絡整體效益有著重要意義。
琶洲支線項目自開工以來，以“五年改四年”工期履約總體目標為主線，倒排工期，細化施組，配強資源，實現了“全線第一個進場、打下全線第一根樁、下放全線第一幅地連墻鋼筋籠、全線第一個基坑開挖”的優異成績。克服肆虐全球的新冠疫情的影響，克服了貝崗豎井開挖深度深、結構施工復雜、地質及環境風險大、大盾構吊裝安全風險大等難題。嚴格落實上級指示精神，堅守紅線管控，兌現履約承諾，前期完成了盾構機的適應性評審，目前又有針對性地編制了《盾構施工精細化管控手冊》，為項目在盾構施工中奠定了堅實的基礎。
下一步，項目全體員工將不負重托，奮勇前行，高效組織，加快盾構掘進速度，嚴守施工安全質量；以打造珠三角城際精品工程目標為引領，著力共建“安全琶洲、速度琶洲、效益琶洲、幸福琶洲”，發揚“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能勝利”的大盾構尖兵團隊精神，牢記初心使命，不斷開拓創新，樹立大盾構穿江越洋隧道施工標桿形象，為推進大灣區交通建設不懈努力！（王春寶、王翠）
廣東珠三角城際軌道交通有限公司總經理陳波，副總經理李錦平、陳正貴，第二建設指揮部指揮長李學榮，中國中鐵珠三角建設指揮部指揮長諶明朗，中鐵隧道局副總經理李少利，隧道股份黨委書記、董事長靳玉東等領導出席了動員會。
“匠心號”盾構機開挖直徑13.65m，整機總長146m,總重約4800t。這臺“巨無霸”盾構機承擔的是穗莞深城際琶洲支線琶洲站～貝崗公園明挖段單洞雙線盾構區間的掘進任務，該區間獨頭掘進距離最長、盾構直徑最大、穿越河流最多、穿越地質和地面環境最復雜，是全線最為關鍵的控制性工程。該臺盾構將是第一臺挺進廣州市區的大盾構，同時它還將面臨在復合地層中進行500米小半徑曲線施工這一重大挑戰。
琶洲支線工程線路自廣佛東環的琶洲站引出，沿東南方向經大學城、化龍鎮引入佛莞城際蓮花站，全長17.6公里。全線設琶洲站、大學城東站、化龍站、蓮花站共四個車站。其中，琶洲站與地鐵11號線及廣佛東環相互換乘，大學城東站與地鐵7號線相互換乘，實現城際與地鐵互通互聯，對于加強廣佛環線、佛莞城際、穗莞深城際的銜接溝通，實現珠三角城際網絡整體效益有著重要意義。
琶洲支線項目自開工以來，以“五年改四年”工期履約總體目標為主線，倒排工期，細化施組，配強資源，實現了“全線第一個進場、打下全線第一根樁、下放全線第一幅地連墻鋼筋籠、全線第一個基坑開挖”的優異成績。克服肆虐全球的新冠疫情的影響，克服了貝崗豎井開挖深度深、結構施工復雜、地質及環境風險大、大盾構吊裝安全風險大等難題。嚴格落實上級指示精神，堅守紅線管控，兌現履約承諾，前期完成了盾構機的適應性評審，目前又有針對性地編制了《盾構施工精細化管控手冊》，為項目在盾構施工中奠定了堅實的基礎。
下一步，項目全體員工將不負重托，奮勇前行，高效組織，加快盾構掘進速度，嚴守施工安全質量；以打造珠三角城際精品工程目標為引領，著力共建“安全琶洲、速度琶洲、效益琶洲、幸福琶洲”，發揚“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能勝利”的大盾構尖兵團隊精神，牢記初心使命，不斷開拓創新，樹立大盾構穿江越洋隧道施工標桿形象，為推進大灣區交通建設不懈努力！（王春寶、王翠）
