8月7日，在國家“863”計劃的強力支撐下，由中信集團投資，中鐵隧道局設計施工總承包的超大直徑越海盾構隧道——汕頭海灣隧道西線貫通。這是繼5月16日東線隧道貫通之后，汕頭海灣隧道施工建設的又一重大節點，標志著汕頭海灣隧道成功實現全線貫通，實現了潮人全天候穿行海灣兩岸的百年夢想，掀開了我國穿江越海隧道建設的新篇章。

汕頭海灣隧道位于海灣大橋和礐石大橋之間，起于汕頭市北岸龍湖區天山南路與金砂東路交叉口，依次下穿天山南路、中山東路、華僑公園，然后穿越蘇埃海灣，在南岸汕頭市跳水館西側200米處上岸，終于虎頭山隧道口，與規劃中的安海路相接。

隧道全長6680米，其中海底隧道段長3047米，雙向六車道，設計時速60公里，海底段采用2臺直徑分別為15.01米和15.03米的超大直徑盾構機施工。

中鐵隧道局、中鐵裝備、中信重工聯合研制的我國首臺15.03米超大直徑盾構機，在孤石、基巖、8度地震烈度區等施工禁區，歷時660天，成功繪出一道長達3047米的海底長虹。

汕頭海灣隧道是國內最大直徑越海盾構隧道，也是國內首條在8度地震烈度區建設的海底隧道，綜合難度是同類工程的頂峰。可以用“大”“淺”“高”“硬”“險”五個字概括：

“大”是指盾構機直徑達15.03米，屬于超大直徑；“高”是指地處高地震烈度區，達到8度；“硬”是指岸上段孤石和海中基巖段，巖石強度高達216MPa；“淺”是指盾構機上方覆蓋層厚度薄，在始發地段隧道上覆土體僅為8.2米；“險”是指海灣隧道處于高度軟硬不均地層，海底軟土穩定性極差，施工難度大，安全風險高，特別是盾構機需要穿越的三段長達182米基巖凸出段。

多次到現場調研的中國工程院院士錢七虎、孫鈞、周福霖等了解到相關情況后，稱汕頭海灣隧道為“世界級挑戰性工程”。

建設過程中，中信集團、中鐵隧道局依托汕頭海灣隧道項目成立了錢七虎、孫均等院士專家委員會，設立了周福霖、王復明、陳湘生等院士工作室，成立了盾構及掘進技術國家重點實驗室現場實驗室，進行問診把脈。召開了近50次研討會，邀請行業領域的專家研討攻關。

在院士專家的把脈指導下，技術人員相繼攻克了孤石群地層掘進、高粘度軟土地層掘進、長距離淺覆土高水壓掘進、海中高強度基巖凸起、淤泥地層帶壓進倉等世界級施工難題，成功實現了汕頭海灣隧道的雙線貫通。

中國工程院院士周福霖評價：“汕頭海灣隧道建設中形成的高烈度地區隧道建造體系，對未來中國隧道建設、世界隧道建設將起到一個示范作用，對我國未來開工建設的瓊州海峽隧道、渤海海峽隧道、臺灣海峽隧道等具有重要的指導意義。