隧道位于湛江市區，進口端位于海東新區海川快線北側李西村，依次下穿東旺大道、東城西路、柏西路湛江奧體中心停車場及龍王灣路，并于龍王灣路附近下穿進入湛江灣。

采用隧道方式穿海具有多個亮點：可以有效保留湛江灣現有城市天際線，對城市景觀影響最小；避免工程對海洋生態環境造成影響，也不影響航道通行；同時，湛江是強臺風高發地，過海隧道更具安全性、可靠性等優勢。

我國目前獨頭掘進最長的大直徑穿海高鐵盾構隧道

湛江灣海底隧道盾構管片外徑13.8米，內徑12.6米，是我國目前獨頭掘進最長的大直徑穿海高鐵盾構隧道。

何為“獨頭掘進”？據介紹，獨頭掘進是指在很長的巷道內的單工作面掘進。也就是說，在海底盾構隧道的施工當中，盾構機只能始終“一往無前”，不能后退。記者了解到，由于該隧道穿越、臨近建（構）筑物、道路、管線眾多，因此在施工過程中，他們將面臨著幾個重大挑戰——

第一，這條海底隧道開挖斷面比較大，開挖直徑達到14.3米，盾構管片外徑13.8米、內徑12.6米。其中有2.5千米是海域段，需要在海底進行施工，施工難度較大。

第二，隧道所穿越的第四系地層厚，地層條件差，廢棄泥漿量大，如果泥漿處置不及時，將會影響施工進度。

第三，海底隧道設計時速為250千米/小時，對從盾構掘進到管理拼裝再到后期施工的施工精度要求較高。加上盾構掘進距離長（獨頭掘進7352米）、行車速度高（250千米每小時）等特點，施工難度大、關鍵技術多，目前國內外沒有多少可供參考的經驗。

綠色施工保護環境，技術支撐提高施工精度

據悉，超大直徑、高鐵及水下盾構隧道施工技術是中鐵十四局近年來著力打造的核心競爭力。中鐵十四局先后承建了南京長江隧道等10條過江隧道，另外穿越海底和高鐵進城的盾構隧道有汕汕鐵路穿海隧道、京張高鐵清華園隧道、京沈高鐵望京隧道等，實現了穿越江河湖海城、各種用途、直徑、地質等五個全覆蓋，已成為全國乃至全球盾構建造行業的領軍者和技術專家，是中國大盾構國家隊的引領者和開拓者。廣湛高鐵湛江灣海底隧道是中鐵十四局集團在華南地區建設的第4條大直徑盾構隧道和第7條高鐵盾構隧道。

中鐵十四局已具備人才、技術、設備等資源，可以為廣湛高鐵湛江灣海底隧道施工提供技術支撐。在泥漿處置方面，中鐵十四局將把綠色無污染的泥漿處理技術運用到廣湛高鐵湛江灣海底隧道施工當中，通過技術處理，實現泥漿的有效分離，達到零污染、零排放的目標。

大直徑盾構隧道施工將是一個綠色施工過程，通過盾構機這種機械化的施工代替人工施工，將成為未來穿越“江河湖海城”的一種趨勢。同時，能夠有效保護湛江灣的地形原貌、自然景觀和文化景觀，讓湛江的城市天際線美麗如初。