近日，廣州在建地鐵十八號線接連迎來新進(jìn)展：負(fù)責(zé)萬頃沙至新增盾構(gòu)吊出井區(qū)間左線隧道施工的“鐵兵51號”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，“鐵兵47號”、“鐵兵18號”分別完成橫瀝至萬橫（萬頃沙至橫瀝）中間風(fēng)井區(qū)間左線隧道、橫番（橫瀝至番禺廣場）區(qū)間3號中間風(fēng)井至4號盾構(gòu)井區(qū)間右線隧道的掘進(jìn)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)兩條隧道貫通。

萬頃沙至新增盾構(gòu)吊出井區(qū)間位于南沙區(qū)萬頃沙鎮(zhèn)興隆路至同安東圍路交匯處，區(qū)間隧道呈南北走向布置，全長1793米。“鐵兵51號”盾構(gòu)機(jī)將從南向北依次下穿六涌、建筑物群、五涌、興隆路等敏感區(qū)域，線路地質(zhì)條件復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)高。為此，施工單位多次組織技術(shù)人員對專項(xiàng)施工方案進(jìn)行攻關(guān)，并組織開展應(yīng)急安全演練，從工程組織管理、安全管理等方面制訂具體措施。盾構(gòu)始發(fā)前，項(xiàng)目部還多次邀請盾構(gòu)施工專家進(jìn)行論證與評審，對盾構(gòu)施工人員進(jìn)行安全教育常態(tài)化培訓(xùn)和技術(shù)交底。施工中，地鐵建設(shè)者們將通過實(shí)施信息動態(tài)化管理、加強(qiáng)地面監(jiān)測等方式，確保施工安全。

實(shí)現(xiàn)隧道貫通的還有“鐵兵18號”盾構(gòu)機(jī)，它在完成2.9公里的掘進(jìn)任務(wù)后順利“出洞”，標(biāo)志著橫番（橫瀝至番禺廣場）區(qū)間3號中間風(fēng)井至4號盾構(gòu)井區(qū)間右線隧道貫通。至此，該區(qū)間已經(jīng)實(shí)現(xiàn)雙線貫通。該區(qū)間地質(zhì)較差，全區(qū)間為典型的上軟下硬地層，“鐵兵18號”自2019年4月22日始發(fā)以來，依次下穿民居群、廠房群、南沙大道、自來水原水管道、魚塘、農(nóng)田等高風(fēng)險(xiǎn)源，其中在下穿南沙大道、原水管及房屋段時(shí)，隧頂為砂卵石層（長約400米），施工難度極大。為確保盾構(gòu)掘進(jìn)施工的安全，施工單位在施工過程中通過實(shí)施精細(xì)施工，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)和地質(zhì)情況,在盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)從盾構(gòu)機(jī)推力、扭矩、土倉壓力、出土量、渣土改良、同步注漿量、二次注漿等多方面進(jìn)行優(yōu)化控制，及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，進(jìn)而完成全線洞通目標(biāo)。

同期貫通的還有“鐵兵47號”。“鐵兵47號”于2019年3月27日由橫瀝站始發(fā)，負(fù)責(zé)橫瀝至萬橫（萬頃沙至橫瀝）中間風(fēng)井區(qū)間左線隧道盾構(gòu)施工任務(wù)。施工單位的全體建設(shè)者先后攻克全斷面硬巖、上軟下硬、孤石區(qū)、河底漂石等復(fù)雜地層難題，成功排除了下穿橫瀝河道、高壓電塔、造紙廠等重大風(fēng)險(xiǎn)，歷時(shí)14個(gè)月，比原計(jì)劃提前4天完成了掘進(jìn)任務(wù)。

截至目前，十八號線土建工程累計(jì)完成62%。9座車站中，1座已封頂，7座進(jìn)行土建施工，剩余1座進(jìn)行施工前準(zhǔn)備；8個(gè)區(qū)間均進(jìn)行土建施工，隴枕停車場出入場線、萬頃沙車輛段、隴枕停車場進(jìn)行土建施工，共有38臺盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。