過去幾年，中央財政累計投入210億元支持地方開展地質災害防治，全國有27個省（區、市）設立了省級財政地質災害防治專項資金，地方各級政府累計投入地質災害防治資金500多億元。2020年是《全國地質災害防治“十三五”規劃》的最后一年，地質災害防治依然是發展的重中之重。

　　17個地質災害重點防治區

　　1.滇西橫斷山高山峽谷泥石流滑坡重點防治區。

　　2.青藏高原東緣泥石流滑坡崩塌重點防治區。

　　3.云貴高原滑坡崩塌地面塌陷重點防治區。

　　4.桂北桂西巖溶山地丘陵崩塌地面塌陷重點防治區。

　　5.珠江三角洲地面塌陷及地面沉降重點防治區。

　　6.鄂西湘西中低山滑坡崩塌重點防治區。

　　7.湘中南巖溶丘陵盆地地面塌陷滑坡重點防治區。

　　8.浙閩贛丘陵山地群發性滑坡重點防治區。

　　9.長江三峽庫區崩塌滑坡重點防治區。

　　10.長江三角洲及江浙沿海地面沉降重點防治區。

　　11.隴南陜南秦巴山地泥石流滑坡重點防治區。

　　12.黃土高原西南滑坡泥石流重點防治區。

　　13.汾渭盆地地面沉降地裂縫重點防治區。

　　14.陜北晉西黃土滑坡崩塌重點防治區。

　　15.華北平原地面沉降重點防治區。

　　16.新疆西南地區滑坡泥石流重點防治區。

　　17.新疆伊犁滑坡泥石流重點防治區。

　　公路地質災害是眾多因素綜合作用的結果，其影響因素涉及區域地質條件、地形地貌特征、氣象水文條件、公路工程建設與運營以及人類活動等諸多方面。

　　公路建設和運營過程中，對公路交通影響較為嚴重的公路地質災害主要有崩塌、滑坡、泥石流和路基沉（塌）陷等。下面小編為您總結了公路建管養方面應如何做好地質災害的預防和修復措施。

　　01

　　預防措施

　　公路管養單位應在每年雨季來臨前進行一次預防公路地質災害的全面技術檢查，并將檢查情況上報。在每年的雨季期間，各管養單位要安排地質災害值班人員，確定聯系方式，以便消息通暢、及時獲得毀情動態和公路通阻情況。

　　各管養單位應重視公路地質災害的調查研究和分析工作，通過汛前技術檢查和日常調（巡）查，發現地質災害隱患應及時處理，較大地質災害隱患難以處理的，應采取果斷措施。針對可能發生地質災害的地段，制訂災害防治工程實施計劃和處置方案，提高公路防毀抗災能力。

　　各級交通主管部門要切實加強公路建設安全監督管理，全面落實安全生產責任制，做到常抓不懈，警鐘常鳴，堅決杜絕重大災害和安全、質量事故。對在建工程施工現場容易引發地質災害、高空墜落、坍塌、觸電、爆炸等關鍵部位和施工工序進行重點安全檢查，加大對防災、質量、安全生產的監督力度：加強對農民工的崗前培訓和現場技術指導，加強施工機械、設備的維修保養，防止因機械失靈誘發安全事故；及時發現安全生產隱患和薄弱環節，消除事故隱患，將防災、質量、安全生產管理工作制度化、規范化、標準化。

　　02

　　修復措施

　　為了提供優質的公路交通環境，針對公路地質災害，公路養護管理部門應在搶險保通的基礎上，實施地質災害修復工程，進行恢復重建，使得受災公路的通行能力、抗災能力等恢復到甚至超過災前水平。在修復過程中，要處理好地質災害修復和日常養護的關系，同時要處理好工程質量、進度、安全的關系。在恢復重建項目中，要樹立地質災害防治的科學理念，力爭從根本上治理地質災害，樹立負責任行業的良好形象。

　　地質災害修復的原則是：先急后緩、先通后暢，修復與提高相結合，遵循公路工程相關技術規范。

　　地質災害修復的程序一般是：交通管制專清理公路一調查檢測一確定修復技術方案一工程設計_組織實施一核查驗收。

　　對于工程規模較大的修復與提高相結合的工程應按照相關建設程序辦理。

　　一、交通管制與清理公路

　　(一)對因路基、橋涵毀壞而修筑臨時便道的公路，便道在地質災害修復期間內應進行交通管制，采取各種措施禁止重載交通通行，同時要設置過往車輛繞行標志。

　　(二)在地質災害工點設置臨時警示標志，確保交通及修復施工安全，進一步提高公路交通安全意識。標志牌的尺寸和字體大小應符合規范的規定，設置后應拍照建檔。

　　(三)清理路面、坡面。等地質災害不再發展或得到有效控制后，再組織人員清理路面、坡面上的堆積物和松散碎裂塊體。

　　二、邊坡崩塌、滑坡的修復

　　（一）采用截排水工程防止地表水、地下水進入災害體

　　1.在崩、滑災害體上方，按其匯水面積及降雨情況，結合地形設置一道或幾道截水溝，使地表水全部匯入截水溝，引致路基邊溝或涵洞排出。在災害體范圍內，根據水量大小開挖樹枝狀排水溝。其主溝與滑動方向一致，以免滑坡體滑動時排水溝破裂水流集中下滲。排水溝跨過裂縫，可用搭疊形渡槽引過。排水溝尺寸可略小于截水溝。填平坡體上的洼地、水塘，整平夯實山坡坡面。若截水溝和排水溝通過砂性土地帶，須用三合土或水泥砂漿抹面，以防漏水。

　　2.災害體內地下水豐富時，可設支撐盲溝，用于排水和支撐。當災害體上方有地下水時，在垂直于地下水流的方向設截水盲溝，將地下水引向兩側排出。盲溝寬度一般為1m左右，深度視地下水或滑動面埋深而定，須設置于地下水層之中，其基底必須置于滑動面之下的穩定土層上。盲溝內填充碎石或卵石，周圍用細砂或草皮作反濾層，以防盲溝淤塞。

　　（二）用防護加固工程穩定坡體

　　根據邊坡地形特點和地質條件，采用刷方減緩坡度或在滑坡體上部挖去一部分土體，減輕滑坡體重力，以減少下滑力，增強滑坡體的穩定性。刷方或上部減重的數量按平衡條件驗算確定。若滑動面深度及滑坡體推力不大，可設置抗滑擋土墻，擋土墻尺寸應經過計算確定。反之，可以采用抗滑樁、錨拉樁、樁板墻等進行支擋加固。危巖體可視單體或群體、變形程度及規模等采用錨固、支撐、遮擋等措施消除安全隱患。

　　（三）邊坡坡面防護及綠化

　　1.土質邊坡可植草皮，風化石質邊坡坡面可植樹種草，利用植物根系固定表土，并減少地表水下滲。

　　2.坡面巖石風化碎落區，可用表面噴漿、三合土抹面、護面墻；土質坡面可采取鋪砌塊石護坡。

　　三、泥石流的修復

　　(一)發生頻度大的黏性泥石流及規模較大的稀性泥石流路段，經技術經濟比較宜改線繞避：無法繞避時須避重就輕選擇修復線路；對于危害性大、涉及面廣，且當地人類活動、經濟設施有可能促使泥石流發育時，宜與有關部門協商，進行工程措施、生物措施及水土保持相結合的綜合治理。

　　(二)在泥石流形成區，平整山坡、填塞溝縫、修建階梯、土埂等控制水土流失和滑坍發展：泥石流流通區，在地形、地質及儲淤條件較好處，可修建攔擋壩或停淤場。

　　攔擋壩成群建筑，壩間距離應按下游回淤的泥沙能對上一道壩起到防沖護基作用為準：攔擋壩有實體壩、格柵壩、鐵絲石籠壩等多種形式。實體壩適用于各類泥石流溝；格柵壩適用于稀性泥石流溝；鐵絲石籠壩為臨時性措施，適用于泥流溝；停淤場可設在堆積區中、下部的扇面寬闊處，或設在兩扇間的低洼處。

　　(三)當橋梁跨過泥石流的山前堆積體離其頂端很遠時，可根據實際情況采用挑導壩、丁壩、導流堤相結合的綜合調治措施。

　　(四)路側的小量泥石流，應在路肩外緣設置碎落臺或修建擋渣墻，并隨時清除沖積的泥石。

　　四、路基沉（塌）陷的修復

　　路基沉陷是填料、地基、滑坡、洪水、地下水、施工等多種因素綜合作用的結果，應查明成因，因地制宜地采取措施，才能得到有效修復和治理。

　　路基沉陷路段應挖除軟弱土層或清除原有填料，達到路基穩定層后，重新充填碎石、砂（礫）石等透水性良好材料，分層填筑、分層夯實；同時，根據沉陷成因，增建必需的路基防護設施。路基塌陷整治的重點是地基的有效處置。

　　水是導致路基沉（塌）陷至關重要的因素，有效地排除路基水和防止水分的入滲，能保證路基修復效果。

　　五、橋涵的修復

　　對一般性損壞的橋梁可進行常規性修復維護；對損壞嚴重、危及安全運行的危險橋梁，采取限載和應急加固措施；對中斷交通一時難以修復的橋梁，要迅速搶修便道或設置繞行標志。橋梁修復或重建時應委托具有相應資質的設計單位進行專項設計和施工。