全球首個非開挖地鐵車站——倫敦地鐵銀行站自1898年啟用至今已有百年歷史，為了應(yīng)對日漸增加的客運人流，車站于2013年啟動了全面升級改造工程，3月15日工程中的新建隧道已貫通，但距離全部完工投入運營尚有三年之久。

本期，小編就來帶大家探訪該工程，看看這一頗具里程碑意義的老車站如何進行升級，又應(yīng)用了哪些新技術(shù)呢？

工程背景

倫敦地鐵銀行站是世界上首個非開挖地鐵車站，開通于1898年。該車站的加固擴挖采用氣壓法人工掘進，并采用圓形鑄鐵襯砌的方式施工。

整個車站由北端的銀行站與南側(cè)的紀(jì)念碑站組成，共計6條地鐵與軌交線（中央線、北線、DLR線、城市線、環(huán)線與地區(qū)線）以及超過20班公交線路在此換乘。

雖然只是倫敦地鐵中第四繁忙的站點，但卻是最繁忙的換乘站，早高峰時流量可達十萬人，已經(jīng)接近最大承載力。為此，車站于2013年啟動了全面升級改造工程。

升級工程

整個升級工程耗資6.42億英鎊，主要施工內(nèi)容包括：

■ 為地鐵北線開挖一段南向隧道，將作為新建南向站臺使用；

■ 原有南向站臺改建成行人的通行區(qū)域；

■ 在Cannon街新建出入口，由電梯與自動扶梯通往北線與DLR線；

■ 新建自動人行通道，緩解站內(nèi)擁堵，縮短換乘時間；

■ 新建3個自動扶梯，通往中央線與北線。

此次升級工程也可謂是困難重重：

■ 車站已有超過百年歷史，自開通以來經(jīng)過多次換乘改造，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)施陳舊；

■ 車站周圍的施工區(qū)域內(nèi)存在65棟需要保護的歷史建筑；

■ 施工區(qū)域地下存在不少歷史遺留、未經(jīng)交底的市政設(shè)施與管線，部分設(shè)施甚至無人認領(lǐng)；

■ 施工需要保障6條地鐵與軌交線的正常運營，防止施工擾動；

■ 現(xiàn)場場地限制嚴(yán)重，設(shè)備、材料、棄土等全部從單個工作井運送；

■ 工期與資金緊張。
工作井

銀行站施工始于2016年，首先建造位于亞瑟街、用于人員進出、設(shè)備運輸、渣土排放等作業(yè)的工作井。豎井深33m，頂部為8.7m×8.4m的長方形開口，底部則是較寬的橢圓形，采用板樁結(jié)構(gòu)與噴射混凝土襯砌。

■ 亞瑟街地下發(fā)現(xiàn)一條未交底高壓電纜，且無單位認領(lǐng)，確認為廢棄電纜后移除；

■ 施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了古羅馬建筑的墻垣，考古學(xué)家進駐現(xiàn)場進行了長達三個月的挖掘與調(diào)查；

■ 現(xiàn)場場地受限，施工方只能在大街上架設(shè)龍門吊安置設(shè)備，

■ 地面場地狹小，棄土堆放在地下，由起重機與卡車進行棄土運輸，在早上5點至下午4點期間進行，以免侵擾周邊居民。

由于站內(nèi)環(huán)境封閉且局促，隧道掘進機等大型設(shè)備均無施工空間，因此新建的隧道段全部使用鉆挖機進行施工，部分狹小區(qū)域甚至需要使用人工挖掘。

■ 隧道掘進產(chǎn)生了近20萬噸開挖棄土，運往達特福德后用于住宅的開發(fā)建設(shè)；

■ 施工方在新建出入口處挖掘了一個深30m的洞室，以便連通下層隧道。

聯(lián)絡(luò)通道

11月中旬，北線新站臺和通往老南向站臺的四條聯(lián)絡(luò)通道全部貫通；與此同時， DLR線施工層也在建造站臺之間的聯(lián)絡(luò)通道。

■ 在受限的空間中，需要先為聯(lián)絡(luò)通道進行墻體支模，而聯(lián)絡(luò)通道位于北線上三臺自動扶梯底部，需要先完成回填后再進行自動扶梯的豎井開挖。

工程創(chuàng)新

此次工程建設(shè)中，從施工技術(shù)、材料到建設(shè)前期的管理都有著諸多創(chuàng)新：

荷載傳遞結(jié)構(gòu)

銀行站新建隧道穿越現(xiàn)有建筑的樁基，其中一棟建筑的10根樁基中有4根位于隧道軸線上，因此對其進行了部分切除，而針對切割的部分施工方為其設(shè)計了特殊的載荷傳遞結(jié)構(gòu)，通過鋼筋錨桿支撐在隧道頂部進行上部建筑荷載的傳遞與支護。

噴射混凝土

銀行站借鑒了Crossrail工程的噴射混凝土設(shè)計，初襯作為永久襯砌，起更多承載作用，使整個襯砌厚度減少15%。根據(jù)效果選用防水卷材或噴膜防水，噴膜防水材料預(yù)先進行了配制，防止了現(xiàn)場操作帶來的粉塵問題。

此外，工程師設(shè)計了一種更為安全的徑向接頭形式，初襯端頭部分變薄150mm，外層襯砌噴涂上后可形成聯(lián)鎖接頭。

創(chuàng)新招標(biāo)方式

項目采用了稱為“承包商創(chuàng)新參與”的獨特形式，業(yè)主和設(shè)計、施工方將會共同進行風(fēng)險管理。最終，中標(biāo)承包商因其優(yōu)秀的站內(nèi)引流與提高車站利用率方案二中標(biāo)，并將工程最初的6.24億成本降低至6.07億，同時在施工建設(shè)中不斷探尋最為成熟的方案。

根據(jù)工程模擬顯示，未來該區(qū)域的交通將更快捷，擁堵更少，人們將會有更好的通勤體驗。等到2022年工程完工后，升級后的車站將提升40%的運能，每天為1.2億人提供服務(wù)，極大便利于城市通勤者和商務(wù)發(fā)展，同時，這一重大車站的升級也將極大增進倫敦交通網(wǎng)絡(luò)的整體能力。