據介紹，大橋中標金額30.8億元，工期1260天，計劃2021年8月通車。工程在設計、施工、運維階段均采用BIM技術，三主桁鋼桁拱架設過程中要經歷多次體系轉換，技術復雜，將推動中國橋梁施工技術取得新突破。

明珠灣大橋集“顏值”“內涵”于一身，是一項超級市政大橋工程。建成后的大橋橋型優美，宛如一條巨龍橫臥在龍穴南水道之上，連通城市兩岸，守望珠江入海口，繪就一幅“橋、山、林、城、海”交相輝映的和諧美麗畫卷。橋體還增加了空間關系，將創造出“人、車、船同步行”的景觀。

據了解，明珠灣大橋建設中必須“過五關”。

一是“技術關”。大橋將大量采用新結構、新材料、新設備、新工藝，比如：三主桁鋼桁拱采用雙懸臂架設，兩側結構不對稱，架設過程將經歷多次體系轉換，受力復雜，精度要求高。此外，該工程在設計、施工、運維階段均采用BIM技術，技術要求嚴格。

二是“地質關”。橋址區存在多個斷裂帶，地層主要為粉質粘土、淤泥、粉細砂、淤泥質粉砂，基巖為弱、微風化花崗巖，地質條件復雜，施工難度大。

三是“深水關”。橋位處常水位水深4米到23米，最大水深約30米。大橋21號至29號墩均處于龍穴南水道中，其中主墩27號、28號墩采用整體式實心板墩，每個墩位布置25根樁徑為2.5米的樁基。由于墩位處淤泥層厚，持力層為花崗巖，巖層強度高，樁基數量多，受地質影響大，施工時易發生塌孔、偏孔、卡鉆等風險。

四是“安全關”。明珠灣大橋受臺風影響大，年均臺風2到3次，鋼桁梁雙懸臂架設，高空作業安全風險大。所跨越的龍穴南水道的船只流量大，施工期間原材料及構件的運輸、鋼桁梁吊裝、橋墩基礎施工等均對船舶的航行安全帶來不利影響，施工中的組織協調及維護航道安全運行的難度大。

五是“環保關”。橋位處海洋性氣候顯著，汛期長，降水量大，施工受雨季、水位變化、臺風及漲落潮的干濕侵蝕影響較大，環水保標準高，對鋼桁梁結構防腐要求嚴。

重難點工程——明珠灣大橋效果圖

項目于今年2月1日中標后，正值傳統的新春佳節，業主、設計、施工、監理單位項目工作人員沒有放假休息，即投入到緊張繁忙的前期籌備工作中。中國鐵建大橋局董事長、黨委書記吳建順，總經理許蘭民高度重視該工程的建設，表示要選配精兵強將，強化組織管理，堅持謀劃要細、起點要高、開局要快、管理要嚴、關系要順、形象要好，全力以赴將明珠灣大橋打造成精品工程，成為集團公司的一顆“橋牌”明珠，成為南沙區的一張亮麗名片。