天津:薊汕高速公路跨越海河特大橋獲“魯班獎”
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1月16日記者從天津市交通運輸委獲悉，2016—2017年度中國建設工程“魯班獎”日前正式揭曉，天津市薊汕高速公路跨越海河特大橋工程榜上有名。這座橋梁采用了6項自主知識產權的新技術，破解了多項技術難題，為該類型橋梁工程建設積累了寶貴的經驗。
海河特大橋全長4024米，依次上跨海河、海沽路和天津大道，其中跨海河段采用大跨徑變截面大噸位連續鋼箱梁，其余采用鋼混疊合梁和預應力砼現澆連續箱梁。橋面分左右兩幅，單幅寬度為17.8米，全斷面標準寬度35.6米，雙向8車道，建筑面積14.3萬m²?？偼顿Y7.3億元。
“多項自主創新技術的應用，綠色交通的環保理念，以及精益求精鑄造品質工程的質量控制標準，是工程獲獎的關鍵所在。”天津市交通運輸委主任王福山說，該橋結構設計形式新穎、造型獨特，采用了“V”形主墩的設計形式，同時該橋也是薊汕高速公路全線施工技術難點最多、規模最大、環境最復雜的關鍵性節點工程。
在施工過程中，項目團隊成功應用了“建筑業十項新技術”8大項19子項，創新采用6項自主知識產權的新技術，大大提高了工程科技含量，取得了可觀的經濟效益和社會效益。
項目先后獲國家專利授權23項（其中發明專利1項）；省部級科學技術獎及科技創新成果獎3項；天津市工法1項；總公司工法1項；優秀QC成果4項；天津市建筑業新技術應用示范工程1項；天津市新技術推廣1項；2016年度天津市結構海河杯，及海河杯優秀設計獎，2017年度金獎海河杯。
中建六局總經理孫立新介紹，在本工程難度最大的水中“V”形墩施工過程中，建造了長63.4米、寬16.8米、深13.5米的平行四邊形水中圍堰基坑，攻克了水中大體積異形圍堰深基坑支護施工難題，使得封底混凝土澆筑能夠順利完成，從而確保了圍堰基底質量，該新工藝新技術也同時獲得了國家發明專利。
此外，鋼箱梁的安裝也給工程建設者帶來了新的挑戰。工程上部采用圓曲線鋼箱梁結構，由于該橋處于平曲線斜交段落，鋼箱梁每個構件均為異形構件，無一相似，現場焊縫長度累計達1.9萬延米，且均在海河水面上進行高空焊接，溫度、濕度變化大，給鋼箱梁安裝帶來了較大難度。
記者采訪了解到，為了保證鋼箱梁安裝質量，安裝過程中采用異形浮吊安裝，精準定位，解決了大跨徑超寬橋面大噸位變截面斜彎橋鋼箱梁架設作業空間小、橫向位移距離長的難題。在國內首次采用大噸位大跨徑全焊接鋼箱梁施工技術，解決了焊接變形、鋼箱梁線形控制的難題。
天津市交通運輸委員會黨委書記、主任王福山介紹說，海河特大橋工程的建成對天津雙城之間地區分流貨運交通、減輕中心城區外環線的交通壓力起到了關鍵性作用，也為今后對外環線整體改造提升成為本市第二條城市快速環線打下重要基礎。
海河是天津的母親河，每一座跨河橋梁都備受市民矚目。為實現“一橋一景”的海河總體規劃要求，該橋的結構設計形式新穎、造型獨特，采用了“V”形主墩的設計形式。該橋是薊汕高速公路全線施工技術難點最多、規模最大、環境最復雜的關鍵性節點工程。
