回顧2017（國際篇）——全球隧道工程盤點，精彩盡在這一篇
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2017全球工程盤點
2017，又是全球地下工程行業取得偉大成就的一年——回顧這一年，有歷盡艱辛的大功告成；也有始料未及的工程事故；更有全新概念的橫空出世。2018年已經到來，本期就讓我們先來共同回顧全球隧道行業的2017，看看國外的隧道行業都有哪些大事件吧！
紐約“拖延一百年”的
Bertha貫通
SR99隧道
自2013年7月始發起，在歷經勞動糾紛、盾構高溫停機、開挖搶修井，更換盾構密封、地表塌陷與駁船事故等事件而使工期延遲800余天之后，2017年4月4日，直徑17.45m的Bertha號盾構共掘進了2825m，拼裝管片1417環，順利在靠近西雅圖中心的接收井貫通！
而如今，Bertha的使命已經完成，盾構機經過拆卸，刀盤部件已經陳列與博物館中，成為了歷史的紀念，而隧道的后續建設也正在順利開展中，預計隧道將于2019年正式開放。
15.08m土壓平衡盾構貫通
西西里Caltanissetta隧道
意大利西西里島的Caltanissetta隧道工程中，直徑15.08m、由NFM公司生產的土壓平衡盾構在經過兩年的隧道掘進之后最終貫通。該工程是西西里島地區首個使用超大直徑盾構掘進的公路隧道，而該盾構也是歐洲使用的最大的超大直徑土壓平衡盾構之一。
世界最長
海底公路隧道貫通
去年11月，位于挪威斯塔萬格地區的Ryfast工程中，目前世界上最長的海底公路隧道——長14.3km的Ryfylke雙管隧道中的首條隧道管貫通。
紐約“拖延一百年”的
地鐵線終于開通了！
苦等百年終開通！紐約第二大道地鐵線最早于1919年承諾修建，迄今“破土動工”多次，卻因遭遇大蕭條、世界大戰或政府財政破產等厄運而屢次夭折，成為美國最“倒霉”的基礎設施項目之一，終于在17年順利運營。
然而，第二大道地鐵線依舊延續了MTA的經典形象，通車當天僅運行半小時就發生信號故障，列車服務受阻，令人汗顏……
德國Rastatt隧道事故
德國Rastatt地區萊茵河谷的鐵路下方，在4m的覆土下使用盾構推進雙管軌交隧道時，由于凍結法失效，導致含水的沙土和礫石地層中的水平凍結支護垮塌，造成隧道管片襯砌損壞，鐵路軌道下的土體流失，最終表現為地層沉降、鐵軌下陷，水土滲入隧道。
從特斯拉電動汽車、膠囊高鐵、太陽能計劃到火星移民計劃，“硅谷鋼鐵俠”Elon Musk總有令人驚艷的創想。這次，他的創想延伸到了地下——他開始挖隧道了！
去年的TED大會上，Elon Musk提出了他的隧道新概念：汽車將停在一個可升降于隧道和地面間的電動傳輸板上，由這塊傳輸板帶汽車前進。電動傳輸帶運行時速 200 公里每小時，比一般的公路隧道要快得多；同時，他還將打造全新的隧道挖掘機，將其挖掘速率提高4-5倍。宏偉計劃一出，業內大佬們也是議論紛紛，期待其能為隧道施工帶來全新格局。
日本鹿島公司發布了兼具TBM和NATM優越功能的“NATBM掘進機”，用于硬質地層的TBM掘進至軟弱地層時，可切換為NATM進行高效切削，實現低成本、短工期。
朝上頂進盾構施工
如今，自地下向地上掘進的技術越來越受到人們關注。“朝上頂進盾構工法”正是順應這一時代需求而誕生的技術。采用“朝上頂進盾構工法”，可以在列車軌道間、鬧市高層區、大型車輛無法進入的山頂等困難施工場所進行豎井施工。
如今，自地下向地上掘進的技術越來越受到人們關注。“朝上頂進盾構工法”正是順應這一時代需求而誕生的技術。采用“朝上頂進盾構工法”，可以在列車軌道間、鬧市高層區、大型車輛無法進入的山頂等困難施工場所進行豎井施工。
