隨著土建工程告一段落，橋面鋪裝、交通等橋梁輔助性工程開(kāi)始全面施工。在當(dāng)天舉行的貫通儀式上，港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)朱永靈說(shuō)，這意味著港珠澳大橋主體工程建設(shè)的“收官之戰(zhàn)”已經(jīng)打響。

港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門(mén)的超大型跨海通道，全長(zhǎng)55公里。其中，工程量最大、技術(shù)難度最高的是長(zhǎng)約29.6公里的橋—島—隧集群的主體工程。

眼下，跨海大橋已如同一條巨龍跨越在伶仃洋上。當(dāng)日，記者從珠海口岸出發(fā)，驅(qū)車(chē)駛過(guò)風(fēng)帆造型、海豚造型和“中國(guó)結(jié)”造型的美麗橋塔，最終駛抵仍在施工進(jìn)程之中的西人工島。

規(guī)模大、難度大、風(fēng)險(xiǎn)大——港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科說(shuō)，港珠澳大橋島隧工程同時(shí)有著許多“第一次”：外海大型深水沉管隧道施工在中國(guó)是第一次，大型鋼圓筒成島施工在世界是第一次，重達(dá)8萬(wàn)噸的混凝土預(yù)制構(gòu)件工廠法施工在世界是第一次;僅主梁鋼板用量就達(dá)到42萬(wàn)噸，相當(dāng)于建60座埃菲爾鐵塔的重量……

“世界之最”背后是一系列創(chuàng)新攻堅(jiān)。這里是全球最重要的貿(mào)易航道，每天有4000多艘船只穿行;橋主體工程靠近香港和澳門(mén)機(jī)場(chǎng)，必須在限高范圍內(nèi)施工;大橋還與中華白海豚的保護(hù)區(qū)重疊，人們必須在建設(shè)的過(guò)程中切實(shí)做好海洋環(huán)境保護(hù)。

蘇權(quán)科表示，正是港珠澳大橋的特殊區(qū)位、超級(jí)工程的定位，以及建設(shè)條件的復(fù)雜性和技術(shù)創(chuàng)新的要求，決定了其在建設(shè)過(guò)程中面臨著建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護(hù)等挑戰(zhàn)，為此中國(guó)橋梁工程建設(shè)者們耗費(fèi)心血，在充分吸收國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，以高度的自主創(chuàng)新精神填補(bǔ)了一系列“中國(guó)空白”“世界空白”。

以海上橋梁耐久性問(wèn)題為例，港珠澳大橋打破了國(guó)內(nèi)通常的“百年慣例”，制定了120年的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在國(guó)家科技支撐計(jì)劃的引領(lǐng)下，中國(guó)科研人員依靠1986年以來(lái)湛江地區(qū)累積形成的海洋水文數(shù)據(jù)攻克了大量技術(shù)難題，創(chuàng)造性地提出了“港珠澳模型”等一整套具有中國(guó)特色、世界水平的海洋防腐抗震技術(shù)措施，最終保障了相關(guān)指標(biāo)的達(dá)成。

“從高性能環(huán)氧鋼筋到高性能海工混凝土，再到高阻尼橡膠隔震支座。無(wú)論是主體工程，還是臨建工程，均要以科技為先導(dǎo)，通過(guò)科研攻關(guān)解決設(shè)計(jì)施工中的難題。我們幾乎每一步都是新的、前人沒(méi)有做過(guò)的。”蘇權(quán)科說(shuō)。這些成果最終都定型為不同領(lǐng)域的工藝標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，繼續(xù)引領(lǐng)中國(guó)橋梁工程建設(shè)能力向更高層面挺進(jìn)。

依托強(qiáng)大的“中國(guó)制造”和“中國(guó)裝備”，港珠澳大橋得以大規(guī)模采用工廠化制造、海上現(xiàn)場(chǎng)組裝的“拼積木”模式進(jìn)行施工。為了完成105米，重2786噸的“海豚”造型航道橋橋塔的建設(shè)，工程人員采用了3200噸和2300噸級(jí)大型浮吊船協(xié)同作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了鋼塔的“海上空中翻轉(zhuǎn)”，創(chuàng)下了新的世界紀(jì)錄。

“成功吊裝的一刻，我終生難忘，”港珠澳大橋CB04標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部黨委書(shū)記羅錦鴻說(shuō)，“十五年前，中國(guó)最大的浮吊船承載量也不過(guò)百?lài)嵶笥遥绻皇?中國(guó)制造 的長(zhǎng)足進(jìn)步，我們就不可能實(shí)現(xiàn)這么快的建設(shè)速度。”

港珠澳大橋的建設(shè)，也帶動(dòng)了中國(guó)企業(yè)在多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)突破。為大橋橋塔提供斜拉索的江蘇法爾勝纜索有限公司就研發(fā)出了新型鋅—鋁合金鍍層高強(qiáng)鋼絲，使用壽命比普通鍍金鋼絲長(zhǎng)40年，不僅滿(mǎn)足了港珠澳大橋的建設(shè)需要，也在相關(guān)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全球技術(shù)領(lǐng)先。

隨著橋梁工程的貫通，港珠澳大橋主體工程已經(jīng)全面進(jìn)入島隧工程完工階段。朱永靈說(shuō)，作為世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道，港珠澳大橋海底隧道由33節(jié)沉管拼接而成，目前完成28節(jié)沉放，海底延伸至4860米。

預(yù)計(jì)大橋全線(xiàn)建成后，香港至珠海、澳門(mén)的通行時(shí)間將由陸路約3小時(shí)、海上約1小時(shí)變?yōu)殛懧钒胄r(shí)。這將極大改善三地間人員往來(lái)，為加強(qiáng)港澳和內(nèi)地經(jīng)濟(jì)人員交流提供更大便利。

在中國(guó)工程人員眼里，“空前”的港珠澳大橋只是邁向新高度的一個(gè)里程碑。中國(guó)橋梁人已經(jīng)把目標(biāo)投向了更遠(yuǎn)的未來(lái)。

“橋梁是一個(gè)國(guó)家乃至一個(gè)時(shí)代裝備制造、新材料、新技術(shù)、新工藝的集成體現(xiàn)。盡管尚未最終落成，但港珠澳大橋的示范效應(yīng)和標(biāo)桿效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。從伶仃洋出發(fā)，港珠澳大橋形成的 中國(guó)工藝 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn) 將更好的走向全球市場(chǎng)。”蘇權(quán)科說(shuō)。