中國制造又一次震驚世界！
瀾滄江特大橋作為云南大瑞鐵路（大理至瑞麗）大保段的控制性節(jié)點工程，全長528.1米，橋面距離江面超270米（相當(dāng)于70多層樓高）。

大橋橫跨瀾滄江兩岸，位于我國地形最為復(fù)雜的橫斷山脈西段，橋址附近兩岸山體坡角最大超過80度，局部甚至直立，施工環(huán)境極為惡劣。

同時，由于處在高山峽谷中，橋面風(fēng)速很大，達到每秒26米，人站在上面都有可能被大風(fēng)吹走，何況是進行精細化的焊接，施工難度極大，是當(dāng)前我國安全風(fēng)險等級最高的在建鐵路橋梁之一。
據(jù)該橋項目部負責(zé)人介紹，受特殊地理環(huán)境和氣候所限，瀾滄江特大橋采用“二次豎轉(zhuǎn)”工法施工，在世界建橋史上尚屬首次。
“二次豎轉(zhuǎn)”角度之和達130度，其豎轉(zhuǎn)角度在世界上最大；同時，大橋單邊豎放重量達2500噸，也是世界橋梁施工之最，創(chuàng)造了三項“世界第一”。
大瑞鐵路建成通車后，將連通中緬國際鐵路中國境內(nèi)的“最后一段”。此后，乘火車從昆明至瑞麗近700公里的路程可望“夕發(fā)朝至”，這也就意味著，我們距離坐著火車去瑞麗，甚至緬甸、泰國、新加坡的夢想，更近了一步。
目前我國公路橋梁總數(shù)近80萬座，鐵路橋梁總數(shù)已超過20萬座，近十幾年來，我國幾乎每年都在刷新著世界橋梁建設(shè)的紀(jì)錄。世界上最長跨海大橋、跨度最大的公鐵兩用橋、首座公鐵兩用跨海大橋...正在中國的許多地方如火如荼地建設(shè)著。