閱讀:次 發布人:橋梁與隧道
建造軌道交通的最主要目的是為了緩解城市交通日益擁堵的問題,通過高低搭配形成立體交通網絡來方便城市居民的出行,降低出行的時間成本。同時包頭城市軌道交通的建設能夠縮短城區時間距離,拉動各區經濟平衡發展,改善包頭的城市形象。

(線路長以建成后長度為準)
軌道交通的建設并非易事,據筆者查閱新聞資料,包頭的城軌建設已經規劃多年,早在2012年5月,中鐵一院就開始針對包頭地鐵項目進行了工程可行性研究評估。其中包含對包頭的城市現狀的描述,對于的包頭城市發展規模預測,關于城軌建設方案的模擬以及對工程環境評估;此外,對于城軌建設的整體投資估算、資金籌措、實施方案等都做了詳細的報告。
據悉,包頭軌道交通網總共由6條線路組成,基本將城區主要干道全部覆蓋,建成之后將大大緩解高峰時期的車流壓力,提高城市整體宜居度。
6 條地鐵(或輕軌)線路東西方向貫通城區西部的包鋼工業區和城區東部的東興工業區,南至包頭黃河大橋,北至京藏高速南側??傞L約181.5千米,其中地下線 100.7公里,地上線80.8公里;共設車站約137座,其中換乘站19座,控制中心1處,停車場8處,車輛段及綜合基地6處。包頭城軌項目總共三期建設,其中1號線、2號線為一期工程;3號線、4號線、5號線為二三期規劃施工范圍。

各線路具體信息如下:
1號線是整個都市圈的東西向干線軌道線路,依次連接西部新城,新都市中心區,九原區,東河舊城區,是所有線路中最重要的一條線路。1號線東段遠景可繼續向東延伸至土默特右旗。1號線(一期工程),全長25.3公里,設22座車站,由包鋼集團至南海新村;
2號線是連接主城中心區和西北郊區的軌道線路,在主城內部(西部新城)起到南北向中軸軌道線路作用。2號線(一期工程),全長15.93公里,設13座車站,由包頭火車站至北方重工集團。
3號線為整個城市西南東北向干線軌道線路,主要起到連接主城和西南部新型工業區和哈林格爾鄉的作用,在西北段則跨過機械廠服務到陰山南麓各個鄉鎮區。3號線(二三期工程),全長35.6公里,設25座車站,由前口子至南海湖東;
4號線為整個都市圈第2條大范圍東西向軌道線路,依次連接新城南部,九原新都市中心區,東河老城區,終點抵達包頭機場。4號線(二三期工程),全長21公里,設18座車站,由西河楞至小白河;
5號線為新城內部東北半環線。連接石拐新區、東河區北部。5號線(二三期工程),全長27公里,設25座車站,由北方重工集團至中鋁包頭(走向為北方重工集團-裝備園區-喜桂圖新區-毫賴溝-中鋁包頭);
6號線為連接新城北部和新都市中心區的軌道線路,其南段遠景可考慮向達拉特旗延伸。6號線(二三期工程),全長16公里,設10座車站,由裝備園區至小白河/黃河大橋。

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