▲曹校勇在大會現(xiàn)場分享報告
曹校勇院長在報告中開宗明義，界定了“超高海拔”與“十公里級”的概念。按照國際通行標(biāo)準(zhǔn)，海拔3500米至5500米屬于超高海拔區(qū)域，在此環(huán)境下，絕大多數(shù)人會產(chǎn)生明顯的高原反應(yīng)。而隧道長度突破10公里，更是一個心理與技術(shù)上的雙重門檻。圭嘎拉隧道洞口海拔超過4200米，斜井洞口高程達(dá)4500米，隧道全長12.88公里，其“高海拔”與“超長”的特點(diǎn)相結(jié)合，構(gòu)成了世界級的工程挑戰(zhàn)。
在此基礎(chǔ)上，研究提出了綜合考慮工程地質(zhì)、生態(tài)環(huán)境、低碳節(jié)能、防災(zāi)減災(zāi)及建設(shè)運(yùn)營成本的高原選線原則。例如，隧址選擇需繞避大型不良地質(zhì)體，洞口位置講究“背風(fēng)向陽，不宜積雪，便于排水”，隧道軸線應(yīng)盡量與冬季主導(dǎo)風(fēng)向大角度相交以避免“穿堂風(fēng)”加劇洞內(nèi)寒冷，縱坡設(shè)計在寒區(qū)需適當(dāng)加大至0.6%-0.8%以利排水。這些精細(xì)化的選線策略，為圭嘎拉隧道從源頭上規(guī)避重大風(fēng)險、降低全生命周期成本奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。
對于長度超過10公里且設(shè)置斜豎井的隧道，其內(nèi)部溫度場分布規(guī)律與短隧道截然不同。曹校勇重點(diǎn)匯報了“高海拔區(qū)多斜井縱向分段通風(fēng)隧道防凍技術(shù)研究”。
智慧低碳運(yùn)營：伴隨照明與機(jī)器人滅火
其一是“低交通量伴隨式照明技術(shù)”。傳統(tǒng)隧道照明在低交通量時段常面臨“過度照明”或“照明不足”的兩難困境，存在安全隱患且能耗高。圭嘎拉隧道引入了基于物聯(lián)網(wǎng)的“隨車調(diào)光系統(tǒng)”，通過雷達(dá)車輛檢測，實(shí)現(xiàn)“車來燈亮、車走燈暗，燈隨車行”的動態(tài)精準(zhǔn)照明。測算顯示，相較于常規(guī)LED分級照明，該系統(tǒng)可再節(jié)能30%至50%，對于年均耗電量高達(dá)107萬度的隧道而言，效益顯著。
曹校勇院長的報告，全面展現(xiàn)了我國在超高海拔、特長公路隧道規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)與養(yǎng)護(hù)全鏈條上的技術(shù)實(shí)力與創(chuàng)新活力。圭嘎拉隧道等重大工程的實(shí)踐，不僅攻克了一系列極端條件下的技術(shù)難題，也為未來在青藏高原乃至全球類似環(huán)境中建設(shè)更安全、更高效、更綠色的交通基礎(chǔ)設(shè)施提供了寶貴的“中國方案”和“中國經(jīng)驗”。這些成就的背后，是無數(shù)工程技術(shù)人員攻堅克難、勇攀高峰的精神體現(xiàn)，標(biāo)志著我國正從隧道大國向隧道強(qiáng)國穩(wěn)步邁進(jìn)。
讓我們共同期待，
中國工程院工程科技學(xué)術(shù)研討會暨
將帶來更多創(chuàng)新技術(shù)與行業(yè)洞見！
共話橋隧未來，攜手推動中國交通強(qiáng)國建設(shè)！
