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工程聚焦 | 坐標重慶！“萬里長江高鐵第一隧”盾構始發

閱讀：次發布人：橋梁與隧道

6月16日上午

隨著渝湘高鐵重慶長江隧道

“長江號”盾構機在重慶南山149米深的

洞室內徐徐轉動刀盤

開啟難度最大的穿江作業

標志著全國首條穿越長江高鐵隧道

正式進入盾構掘進施工階段
長江號”盾構機始發時刻

盾構隧道施工難點多

實現“山、城、江、水”全穿越

渝湘高鐵是國家中長期鐵路網規劃的“八縱八橫”高鐵網中廈渝通道的重要組成部分，全長近800公里。其中新建重慶至黔江鐵路，正線全長269.5公里，設計時速350公里，從重慶站引出，向東經渝中、南岸、巴南、南川和武隆5個區、彭水縣，止于黔江區，是成渝城市群、長江中游城市群、海西城市群間高速客運交流的通道。

重黔鐵路項目重慶長江隧道是重黔鐵路全線重點控制性工程，為Ⅰ級高風險隧道，被稱為“萬里長江高鐵第一隧”。隧道從重慶火車站起始，經行范圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建筑、人防洞室、長江河谷、南山山體，隧道整體凸顯穿越“山、城、江、水”的復雜特點，正線全長11.9公里，為單洞雙線隧道，其中隧道盾構段全長3845米，穿江區間長1282米。

重黔鐵路站前2標段線路平面示意圖

山

隧道穿越南山風景區，地質結構復雜，巖溶、破碎帶、煤層瓦斯區、采空區等不良地質段落長，施工安全風險高。

城

隧道穿越渝中半島和南岸區，下穿市人民醫院、原市委辦公樓、領事館等126棟建筑物，地表最高建筑160米，7次穿越運營地鐵軌道線。距離軌道線最小凈距 25米，沉降變形要求嚴。

江

隧道穿越長江主航道，穿江段長1282米，常年水深約42米，最大水壓達9.3巴，地質復雜多變，泥巖砂巖反復變化，節理裂隙帶多，最小覆巖厚度僅10米，穿江技術難度大。

水

隧道穿越南山翠云水庫等大小水體計4處，距離庫底最小凈距僅14.3米，多次穿越巖溶富水段，地質條件復雜，地質敏感，環水保要求標準高。