歷經34小時，深中通道“海底初吻”成功！
閱讀：次 發布人：橋梁與隧道
6月17日11時45分，歷經近34個小時的出塢、浮運、系泊、安裝，深中通道沉管隧道首節沉管順利實現與西人工島暗埋段對接，完成了“海底初吻”。
6月17日清晨，在經過5個小時的系泊后，E1管節開始正式沉放對接。深中通道管理中心供圖
廣東交通集團表示，經過驗收，首節沉管的對接精度符合設計要求，標志著深中通道項目關鍵線路的核心控制性工程取得重大進展，更標志著中國在沉管隧道建設領域登上了新的技術高峰。
剛剛完成E1管節沉放安裝任務的深中通道核心裝備、世界首制自航式沉管運輸安裝一體船“一航津安1”。南方日報記者 徐昊 攝
深中通道沉管隧道長約6.8公里，由32個管節“搭積木”般連接而成，每個管節的尺寸為165×46×10.6米，其斷面寬度達46—55.46米，比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管隧道斷面要寬9—18.5米，是世界上最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。深中通道首個管節(E1)尺寸為123.8×46×10.6米，重達約6萬噸，排水量如同一艘中型航空母艦，由中國交通建設第一航務工程局承建。
深中通道核心裝備、世界首制自航式沉管運輸安裝一體船“一航津安1”。南方日報記者 石磊 攝
據了解，要完成首節沉管對接，需要克服復雜航路長時間浮運、基槽長距離橫拖、復雜風浪流以及極端天氣等難題。
從珠海桂山島的預制工廠到西人工島的沉放安裝區域，浮運距離長約50公里，途經7次航道變換，其中經過日均通航船舶超4000艘的伶仃航道，水運航道交通安全管控難度很大。
同時，臺風季、汛期等不可預測惡劣天氣隨時會帶來新風險，需要科學預判作業窗口期才能進行安全浮運以及精準安裝和對接。
作為我國“十三五”重大工程，深中通道是深圳和中山之間的直連通道，建成后，從中山開車前往深圳的時間將由2小時縮短為30分鐘，同時，將大大緩解虎門大橋的交通壓力，為粵港澳大灣區經濟社會發展注入強大活力。
6月17日清晨，在經過5個小時的系泊后，E1管節開始正式沉放對接。深中通道管理中心供圖廣東交通集團表示，經過驗收，首節沉管的對接精度符合設計要求，標志著深中通道項目關鍵線路的核心控制性工程取得重大進展，更標志著中國在沉管隧道建設領域登上了新的技術高峰。
剛剛完成E1管節沉放安裝任務的深中通道核心裝備、世界首制自航式沉管運輸安裝一體船“一航津安1”。南方日報記者 徐昊 攝深中通道沉管隧道長約6.8公里，由32個管節“搭積木”般連接而成，每個管節的尺寸為165×46×10.6米，其斷面寬度達46—55.46米，比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管隧道斷面要寬9—18.5米，是世界上最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。深中通道首個管節(E1)尺寸為123.8×46×10.6米，重達約6萬噸，排水量如同一艘中型航空母艦，由中國交通建設第一航務工程局承建。
深中通道核心裝備、世界首制自航式沉管運輸安裝一體船“一航津安1”。南方日報記者 石磊 攝據了解，要完成首節沉管對接，需要克服復雜航路長時間浮運、基槽長距離橫拖、復雜風浪流以及極端天氣等難題。
作為我國“十三五”重大工程，深中通道是深圳和中山之間的直連通道，建成后，從中山開車前往深圳的時間將由2小時縮短為30分鐘，同時，將大大緩解虎門大橋的交通壓力，為粵港澳大灣區經濟社會發展注入強大活力。
