作為濟南“三橋一隧”最西側的跨黃河大橋，齊魯黃河大橋已于日前復工。2月20日上午，記者對齊魯黃河大橋進行了探訪。大橋墩柱等橋下部施工已經結束，目前正進行梁段的拼接工作。大橋采用的是步履式千斤頂的方式從河南岸往北挪移，每天能挪20米。目前已往北頂了大約300米。齊魯黃河大橋難度較大，將同時創造三項世界記錄。

楊先生此時正坐在梁段上，而所謂的梁段就是鋼箱梁的一段。不同于濟南黃河大橋等老式大橋，齊魯大橋全部采用的是鋼結構。鋼結構的好處比較多，比如總體重量輕，而且跨度要大，特別是像黃河這么寬的大河，更適合鋼結構大橋。而且鋼結構建設速度快，因為是框架結構。

濟南城市建設集團齊魯黃河大橋項目部負責人王偉介紹，這一節梁段鋼箱梁的寬度為60.7米，長度為9米，重量為280噸。在黃河南岸的項目部也分割了幾塊區域，有組裝拼裝區、整體報驗區、來料堆放區以及周轉區等等。

這一節重達280噸的梁段鋼箱梁什么概念呢？一頭亞洲象的體重約為4噸，一輛普通小轎車重約1.5噸，也就是一節梁段鋼箱梁相當于70頭亞洲象，187輛私家車。齊魯大橋主橋長1170米，需要130節這樣的“梁段”。

梁段上橋之前，需要進行拼裝，需要像楊先生這樣的焊工反復打磨。跟記者一邊說著話，楊先生不停地盯著手中的工作。“工程還要加快進度，看到大橋一天天一個樣子，我們也是很高興和自豪。”

千斤頂每天能頂進20米280米箱梁挪了約300米

不少國內的大橋是通過浮橋的方式架梁，正式基于上述的原因，齊魯黃河大橋則采用了步履式千斤頂頂進的方式進行。這種方法形象的說法就是，通過液壓千斤頂的方式，把鋼箱梁略微抬升后，從墩柱上，由南往北慢慢向前挪。

記者了解到，黃河具有“有水不能行船，無水不能行車”特點，地方道路無法滿足超寬超重鋼箱梁節段運輸要求，采取板單元運輸至橋位，在橋位鋼結構拼裝場進行總拼，對現場拼裝精度要求較高。

記者在齊魯黃河大橋工地內看到，大橋的墩柱已經完成，大橋下部施工基本上結束。在黃河中，只有南北兩個大型的墩柱，兩個墩柱相距420米。而在黃河南岸，則并列著一些臨時墩柱，這些墩柱用來承受拼接起的鋼箱梁的重量。

施工方告訴記者，步履式千斤頂會把鋼箱梁頂離墊墩，然后推行30厘米，推完后再放下，再重復同樣的動作。每小時大約能頂進2米，一天按照10小時工作計算，最多能夠頂進20米。

“目前下部結構已經施工完畢，正在進行上部結構的施工。我們的鋼箱梁需要進行總拼裝，形成塊單元，運到拼裝平臺后進行縫隙焊接。目前北跨的280米箱梁已經拼裝完畢，已經向河中心頂推了300米左右。”王偉說。

記者也注意到，已經噴完漆的鋼箱梁從南岸延伸至河三分之一處，鋼箱梁的頂部則非常平整。按照工程要求，鋼箱梁上還要進行混凝土和瀝青面層的施工，屆時車輛就能從橋上面走了。
2017年深冬，齊魯黃河大橋開工建設。在“三橋一隧”里，齊魯黃河大橋是處于最西邊的一座跨河橋梁。在規劃之初，這座新的跨黃大橋就被視為將來連接黃河南岸的濟南西站和黃河北岸的桑梓店地區的南北方向交通要道。

王偉是濟南城市建設集團齊魯黃河大橋項目負責人，提起黃河大橋，用他的話來說很是驕傲和自豪。“這是濟南市重點工程，我本身就是學橋梁的，參加工作后能參與這么一項工程確實很幸運。在聽到這個消息的時候，我想正好干了我的專業

2017年12月底，寒冬臘月的時候來到了現場，我們在黃河邊準備了半個月的時間。”

疫情發生后，王偉初二就返回了濟南，初三返回工地。目前工地上有162人，因為施工人員不少都是南方人，目前有不少工人還尚未返回。“初二回來后，接到防疫通知后，我們工地采取了一級響應，現場管理人員立即返濟，初三部署工作。2月15日正式復工，之前實際復工前上做了很多準備。”

“初五的時候，我們邀請了街道辦社區醫院的主治醫生進行防疫培訓。現在我們吃飯都是錯時，工人買了自己的飯盒，打完飯回辦公室吃飯。新來的勞務人員醫學隔離14天。我們總包單位派了專門的安保人員，租住了賓館進行隔離。每回來一個人還要跟辦事處街道辦報備。”

記者了解到，等鋼箱梁全部頂推完成后，施工方還要進行拱肋（拱橋）的拼裝施工，最后進行橋面，包括路燈、監控等配套施工。按照工程進度，明年6月份，齊魯大橋將竣工通車。按照設計標準，齊魯大橋將是百年工程。

從現場頂推的鋼箱梁來看，新建的大橋就像是即將下水的一艘航船。而一節鋼箱梁的寬度為60.7米，國產第一艘航母遼寧艦的寬度為75米，也就是齊魯大橋的寬度僅僅比航空母艦窄15米。

據悉，齊魯黃河大橋工程位于濟南市主城區西部，途徑槐蔭區、天橋區，路線南接現狀齊魯大道，向北上跨濟廣高速，跨越黃河后接國道309。大橋全長6742米，其中黃河特大橋長2520米，主橋采用跨度420米的網狀吊桿系桿拱橋，建成后將為同類橋型跨徑世界第一。

王偉介紹，除了跨度世界第一，齊魯大橋在同類橋梁中寬度也是最寬的，建成后雙向八車道。“大橋吊索索力為400兆帕，也是世界第一。世界上索力最強的是貴州天眼天文望遠鏡，索力500兆帕。但是天眼是不動的，齊魯大橋是動的，需要承受汽車、軌交等動載。”

齊魯大橋采用一級公路標準，雙向八車道，主橋范圍為公軌合建的橋梁形式，中間預留城市軌道交通空間，兼顧城市主干路功能。主線設一對匝道與國道309連通，并預留遠期向北延伸條件。此外，齊魯黃河大橋還融入了“一城山色”設計理念，充分體現山東特色、濟南特色。大橋有機融入了黃河生態景觀風貌帶，橋梁成為整個景觀帶的地標，讓黃河真正成為濟南人民的內河，通過打造“黃河橋梁文化”，提升城市品質，打造城市新名片。