近日，隨著廣州地鐵十八號線萬頃沙至橫瀝區間、橫瀝至番禺廣場區間、番禺廣場至南村萬博區間、沙溪至石榴崗區間的6臺盾構機先后始發，十八號線逐漸進入盾構施工的高峰時期，目前全線已有12臺盾構在掘進。

十八號線需下穿9處河流，并在泥質粉砂巖、花崗巖等復雜混合地層中推進，經過南沙-東莞斷裂組、新會-市橋斷裂帶、白坭-沙灣斷裂帶、廣三斷裂、瘦狗嶺斷裂等，還需下穿鐵路軌道等，周邊地下管線多、環境復雜。地上地下的眾多障礙，極大增加了盾構施工的難度和風險。

為保證盾構施工的安全平穩，廣州地鐵聯合線路參建各方成立了盾構工程施工管理小組，在及時防范盾構施工風險、解決盾構施工難題等方面上做到組織有序、科學施工。盾構工程施工管理小組根據線路的特點，牽頭制定了盾構機、管片生產監造管理辦法以及一系列盾構施工風險防范措施。通過全面建立健全各項盾構施工管理制度，并提前籌劃好盾構機監造、下線驗收、運輸進場等工作，組織盾構操作手等特種作業人員開展盾構機施工關鍵工作培訓，為盾構施工提供了技術儲備和經驗積累，規范了盾構始發前各項管理工作。

為滿足列車高速運行的安全需求，十八號線采用8.8米的單線大盾構，盾構機的其他配套也進行了大幅度優化。為提升盾構機掘進的效率，采用了冷凍刀盤、刀具在線監測、連續皮帶機出渣等新技術，確保在極端復合地層長距離正常掘進。同時，線路依托中鐵建華南建設公司位于南沙的科技產業園配套生產干拌砂漿、盾尾密封油脂、泡沫劑等集采集供，提升了整體施工效率。

根據施工計劃，十八號線建設高峰期全線將有40多臺盾構同時掘進，地鐵建設者們將進一步加強安全質量管理，促進進度、綠色、生態和文明施工。

截至目前，十八號線土建工程累計完成21%；9座車站中，8座進行土建施工，1座進行前期準備；8個區間中，5個進行土建施工，隴枕出入場線進行土建施工。萬頃沙車輛段、隴枕停車場進行土建施工。