今天（12月29日），南三環附近的草橋地鐵站施工現場，隨著兩層樓高的刀盤緩緩擊破洞門，“京拓2號”盾構機破土而出，標志著地鐵19號線全線首段盾構區間實現雙線貫通。

承建方中鐵十四局項目部相關負責人介紹，本次貫通的是區間左線隧道，與之平行的右線隧道已于此前的12月9日貫通。該段區間采用兩臺長約73米、重約450噸、開挖直徑6.68米的盾構機施工。該段隧道也是19號線與軌道交通新機場線接駁的首段區間，乘客未來可以乘坐新機場線在草橋站換乘19號線，經本段隧道前往中心及北部城區。

北京青年報記者了解到，地鐵19號線主要施工場地位于北京老城區，建設難度前所未有。全線共有風險源1380處，其中特級風險源19處，一級風險源433處，特一級風險源占風險源總數的32.7%。此次貫通的首段隧道位于南三環附近，施工過程中長距離下穿南三環、馬草河、草橋平房區等風險源，地下水量豐富，是全線難度最大的區間之一。

為確保盾構機順利掘進，自今年7月份始發以來，兩臺盾構機先后長距離穿越近1公里的南三環道路，上方車輛通行未受任何影響；兩次斜穿馬草河，穿越距離近80米，在穿河期間最淺埋深僅6.73米；兩次下穿建造時間久遠、房屋老舊的草橋平房區，無一處房屋開裂。在盾構機臨近終點的階段，還克服了轉彎半徑約450米的曲線段難關，就好比是一輛重載大卡車經過90度的急轉彎。

19號線是貫穿京城南北的大運量大站快線，設計時速達到100公里/小時，一期工程線路南起豐臺區新宮站，北至海淀區牡丹園站，區間線路全長19.785公里，共設10座車站。地鐵19號線建成后將連接大興、昌平新城區，實現與既有1號線、2號線、4號線、10號線、14號線、新機場線等多條線路換乘，并連通京張高鐵北京北站、京滬高鐵北京南站等重要交通樞紐。