深中通道橋梁工程（設計圖）

　　中新網廣州4月18日電(蔡敏婕 歐陽征朝)廣東省交通集團18日發布消息稱，深中通道橋梁工程將于4月底逐步開展臨建設施施工，9月1日正式開始工程樁基施工。此舉標志著深中通道項目橋梁工程進入實質開工階段。

　　深中通道是集結“橋、島、隧、水下互通”的世界級高難度工程。其中橋梁工程全長約17公里，工程規模宏大，采用雙向八車道高速公路設計標準，設計時速為每小時100公里，其規模和技術難度均是前所未有的。

　　深中通道項目橋梁工程包括伶仃洋大橋、中山大橋、泄洪區非通航孔橋、涵蓋超大跨徑懸索橋等眾多類型結構物，技術難度大。

　　其中，伶仃洋大橋位于珠江口伶仃洋開口水域，屬于臺風多發區，主孔跨徑達到1666米，為世界第四，橋面高達90米，相當于30層樓的高度。預計今年將完成大橋錨碇筑島施工，明年將完成主塔承臺施工。

　　深中通道管理中心主任陳偉樂表示，該項目橋梁工程不僅跨越了珠江口多條高等級主航道及主要泄洪通道，同時受到深圳機場航空限高影響，加上所處位置地質情況總體較差，建設條件十分復雜，“伶仃洋大橋抗風安全問題突出，主橋是全離岸結構，兩個大型錨碇都在海中，如何在深水區、深層軟基上確保圍堰結構及島體的穩定，對我們都是很大的挑戰”。

　　陳偉樂表示，目前深中通道項目整體進展順利。2017年底東人工島及主線堰筑段隧道開工，目前正在進行鋼板樁施打和堰筑段清淤等工作，接下來進行沿江高速保護支護結構典型施工等。項目計劃于2024年建成通車。

　　深中通道建成通車后，車主從中山市去深圳，將由以往繞行虎門大橋上百公里變為跨江直達，車程由2小時縮減為30分鐘。這將大大減輕虎門大橋的交通壓力。

　　此外，深中通道將是廣東自由貿易試驗區之間的交通紐帶，有效釋放目前交通路網的沉重壓力，未來還將在與建成的虎門大橋、在建的虎門二橋、港珠澳大橋及蓮花山通道等，共同撐起粵港澳大灣區交通的“脊梁”。(完)