圖為歐維姆提供的PWS吊桿應用于土耳其博斯普魯斯海峽三橋。歐維姆供圖

　　一座是全世界主跨最長、橫跨歐亞大陸的公路鐵路兩用橋——土耳其博斯普魯斯海峽三橋，一座是目前世界上轉體重量最大的斜拉鐵路立交橋——山東菏澤丹陽路立交橋。這兩座大橋先后在10月、11月建成或順利轉體。而創造這些偉大工程的，不僅有世界各國的橋梁建設專家，也有柳州企業的一份力量。昨日，記者從柳工集團柳州歐維姆機械股份有限公司(下簡稱“歐維姆公司”)獲悉，這兩座橋梁，都用上了歐維姆的產品和技術。

　　為國家戰略貢獻力量

　　土耳其博斯普魯斯海峽三橋(The Third Bosphorous Bridge)的正式名稱為亞武茲·蘇坦·斯萊姆橋(Yavuz Sultan Selim Bridge)，是一座公鐵兩用斜拉-懸吊組合橋。這座橋簡稱BB3項目，有8個機動車車道，兩個鐵路車道，主跨1408米，這一主跨長度位居世界公鐵兩用橋首位。

　　土耳其博斯普魯斯海峽三橋位于歷史名城伊斯坦布爾，是一座橫跨歐亞大陸的跨海大橋。博斯普魯斯海峽在土耳其境內，它把土耳其的最大城市伊斯坦布爾從中切開，一分為二，也是歐洲、亞洲大陸的分界。伊斯坦布爾是古代絲綢之路的終點，也是世界上惟一地跨兩個大洲的國際大都市。上世紀七八十年代，第一、第二座跨越歐亞的大橋先后在博斯普魯斯海峽上建成。而進入21世紀，土耳其博斯普魯斯海峽三橋的建設，將進一步溝通歐亞大陸的聯系，也為中國的絲綢之路經濟帶國家戰略提供更多便捷之路。

　　2014年4月，歐維姆公司中標該橋懸索橋部分的吊桿供貨合同，合同包含鋼絲吊索(PWS拉索)68根。BB3橋首創性地采用了斜拉+懸索協作體系的設計方案，設計和施工難度都屬世界頂尖水平。由于項目所有的設計規范均參考歐洲標準，因此產品的制造工藝和檢驗要求均達到世界第一流的水準。

　　一絲不茍追求高質量

　　據介紹，這座大橋使用的68根PWS類型吊桿，共有7種規格，鋼絲強度為1770兆帕，吊桿全部重量近143噸。吊桿上端采用鑄鋼叉耳與索夾銷軸連接，拉索叉耳單件重量超過2噸，是已知世界最重的橋梁拉索叉耳。

　　在項目運營期間，業主和總包共派遣5人常駐歐維姆對吊桿的整個生產制造過程進行監控，因為中國與歐美技術標準存在差異，技術爭論是常有的事，比如橡膠防水罩顏色、定位器的設計、試驗索制造……一開始，對方經常反復提意見，但通過歐維姆方的耐心回答以及優異的檢測結果，最終都化解了他們的疑慮。

　　為完成這個挑戰性的項目，歐維姆技術團隊共完成了12項研發課題、9個產品設計指南。其中，鍛件銷軸、錨杯和螺母，是合同最關鍵零件，生產周期長，技術要求高。根據BB3項目要求，外方監理須現場見證所有樣的取樣和重要加工工序。為此業主、外方監理和歐維姆技術人員在廣州某鍛造廠集中辦公，共同工作生活了3個月，監視每一個重要制造環節。

　　同時，試驗索的制造和試驗是設計方和監理最關心的環節。而從美國傳來振奮人心的喜訊：歐維姆提供的所有試驗索，歷時3個月的拉索靜載試驗、定位器組合疲勞試驗全部通過BB3項目要求，歐維姆公司的成品拉索試驗以通過率100%全部結束。就在今年1月，BB3項目第一批12根吊索在廣州白云機場完成裝機，運往土耳其。

　　最重轉體橋華麗轉身

　　除了土耳其博斯普魯斯海峽三橋，在剛剛過去的11月，歐維姆又創造了一項世界橋梁之最：11月8日上午10時，在2臺350噸連續轉體千斤頂的牽引下，歷時80分鐘，當今世界轉體重量最大的斜拉橋——山東菏澤丹陽路立交橋逆時針靈活轉動81.67度，平穩跨越京九鐵路、新兗鐵路，與東西兩側橋梁精準對接完美合龍。歐維姆也再次刷新橋梁轉體施工世界記錄。

　　據歐維姆技術人員介紹，橋梁轉體施工是橋梁施工的一種方法，簡單地說，就是建設橋身的時候，橋身有一定偏離。在這個偏離的位置先澆筑或拼裝橋身，待其成型且有一定承載力后，利用專用大噸位液壓千斤頂牽引設備繞橋墩轉盤旋轉就位。這種施工方法，特別適用于跨越深谷激流、公鐵立交等施工受限制的現場。

　　菏澤丹陽路立交橋轉體長度238米，橋體下有8股鐵道，轉體重量達2.48萬噸，該橋的轉體施工和斜拉成品索掛索施工均由歐維姆公司負責。這座橋順利轉體的同時，還刷新了三項世界紀錄：轉體重量目前世界之最;轉體橋長度238米，成為當今世界采用單球鉸轉動施工的最長橋梁;4.5米的轉動球鉸直徑也是目前工業鑄造領域的最大直徑。

　　據了解，丹陽路立交橋是連接菏澤中心城區與東部開發區的主要干道，建成后將進一步完善菏澤市區路網結構，提升整體交通服務水平，加快地方經濟發展。