摘 要：近年來，我國建設的大直徑、長距離隧道數量逐漸增多，隨著施工技術的發展，建設過程中的難題逐一被克服。然而，隧道運營安全、節能降耗、車輛尾氣排放造成的環境污染等問題受到政府和社會各界越來越多的關注，并已成為當今隧道運營管理中的主要問題。如何更加合理有效地開發利用城市地下空間這個日益龐大的 “新市場”，關乎我國城市未來的健康發展，也已成為當下亟需探討和解決的課題。針對這些問題，中科院資深院士、同濟大學一級榮譽教授、隧道與地下工程知名專家孫鈞先生給出了自己的答案。

　　開發利用城市地下空間的更高追求：造福當代、功在千秋

　　“合理開發利用城市地下資源是打造三維空間城市的重要環節，在推動城市經濟與環境、資源相協調發展，解決城市交通擁堵，提高土地集約化利用，改善大氣污染等方面都可以發揮巨大作用。”

　　記者：國內近期規劃和建設中的大型隧道工程有哪些?

　　孫院士：目前正在建設中的大型隧道，以上海的為例，有北橫地下道路通道、沿江通道越江隧道、周家嘴路過江隧道等;外省市還有幾條大直徑盾構隧道，如武漢三陽路隧道、珠海橫琴馬騮洲隧道、汕頭市蘇埃通道、蕪湖長江隧道、大連灣海底隧道等;另外，備受矚目的廣東深中(深圳至中山)通道已確定方案，因周邊諸多環境制約因素，通道采取西橋東隧，借人工島過渡的橋隧結合方式，它是我國繼港珠澳大橋之后第二座該方式的通道，值得期待。目前，該通道正在進行設計方案招標。我國還有幾座跨海海峽隧道的建設也在積極開展前期研究。

　　馬騮洲隧道

　　三陽路隧道

　　記者：地鐵區間軟土隧道國內目前普遍沿用上下行線分離式的圓形盾構掘進開挖。在不同需求情況下，有否其他新的異形盾構形式?最近開發的一種大斷面類矩形盾構的應用前景又如何呢?

　　孫院士：在早年引進雙圓盾構修建地鐵區間隧道的基礎上，上海隧道工程有限公司近年來又分別在鄭州市穿越干道的地道和寧波市地鐵3號線分別采用大斷面矩形頂管和類矩形盾構獲得成功。采用矩形雙行線大跨度盾構(寬約11m)，代替傳統的上、下行分離式圓形盾構，不僅節約地下空間、斷面利用率高、一般不致占用大街兩側土地(單圓分離式盾構有時會因街邊有大樓樁基，使盾構法地鐵區間的埋深加大，或需施作樁基切割、置換等困難工序)。其主要優點還反映在：它開拓了另一種地下車站型式，即除了現在國內普遍采用的島式地下車站以外，可因有條件改為選用側式車站，這對客流量較少的車站更適合采用。

　　用于寧波的類矩形盾構

　　記者：除了修建隧道，我國各種類城市地下空間的開發如火如荼，孫院士對此有何評價?

　　孫院士：就城市地下交通方面的建設而言，我們已經成果卓著而業績斐然，足以讓世界和廣大國民備感驕傲和自豪。但在城市市民的地下休閑、養生、游樂和重大地下市政設施等諸多方面，在國外已早屬常見之舉，而在我國則還未起步，前面還有很長的路要走。

　　地下環境靜謐閑適，遠離城市喧囂，如能使地下通風、除濕良好(在妥善設計并安裝相應設施的條件下)，無論冬夏，地下環境的溫濕度都將十分宜人，又不受汽車尾氣和大冷、大熱、臺風、雷暴、霧霾等惡劣、糟糕氣候等環境因素的侵擾;加之，如果能夠將自然陽光設法引入地下空間，就更是一處地下“天堂”。而這在一些發達國家竟已是不爭的現實，今天，也該是我國爭取起步的時候了!

　　地鐵作為城市地下空間核心的主體骨干，能夠將各類地下空間有機連接，形成地下空間的全覆蓋網絡。選取圍繞地鐵若干主要地下車站的周邊，陸續有計劃地開發各種自成特色的地下商業街、地下商場和超市、商購中心，兼及各種地下休閑步行街、地下花園、游樂場、地下圖書館等，一些提供人們在地下健身、養生的地下綠地、娛樂和文體活動中心，將極大地改善市民的生活質量和品位。國外這方面有許多成功的先例，值得我們參考、借鑒。

　　地下空間開發

　　記者：隨著國家各項政策的推出，現在用作市政用途的地下管廊建設越來越多，并且廣州市正在建設深層蓄排水隧道用以防洪排澇，這方面的發展前景如何?

　　孫院士：利用大深度地下空間修建城市蓄水、排洪通道并兼及為旱季抽汲需要的水等功能于一體，應該在有需要且具備財力、物力條件的大城市先行試點。這是開拓地下空間功能的又一應該早日進行的新渠道。每年春夏之交，我國南方連續暴雨成為許多城市的不堪承受之重;內澇嚴重，又給城市管理和市政、防災部門提出了嚴峻挑戰。這里所謂的地下蓄水、排洪、防汛、抗旱體系，是指修建于大深度地下空間內的地下大型蓄水排洪網絡，包括：大型地下泵站;大深度排水隧洞(地下人工河);大型地下蓄水庫，以及大型地下污水處理站等設施。作為現有的城市排水、防洪體系強有力的補充，與原有的地下淺部排水管網一起，構成了城市高效、完備的排水網絡。我看有很可喜的發展前景呢!

　　深排隧道豎井示意圖