港珠澳大橋這條伶仃洋上的“巨龍”，是中國交通建設史上技術最復雜、環保要求最高、建設要求最高的工程之一。非但如此，它還是設計使用年限要求最高的建筑之一。

　　為了確保港珠澳大橋的建設成為“樣本”，經得起時間與歷史檢驗，設計者、管理者、施工方都接受了重重挑戰。

　　除了兩岸三地不知多少人在為其嘔心瀝血，更有國家科技支撐計劃在背后砥礪磨劍，以專業性、創新性、實用性的科學技術理論研究作為港珠澳大橋的后盾，非但使港珠澳大橋建設項目“啃”下了許多“硬骨頭”，更完成了一些行業適用的技術攻關與貯備。

　　在國家科技部、交通運輸部支持下開展的5大課題、134項專題的研究與論證，都是港珠澳大橋積累的“智慧財富”，將為以后的大型建設項目提供經驗。

五大考驗

跨海合作，考驗重重

　　除了在工程建設難度上是集橋梁、隧道和填海造地工程于一體的交通集群項目，還需要面對社會、經濟、生態、地域、文化等多方面的復雜環境，港珠澳大橋建設的機遇和考驗更是前所未有：

　　考驗一：建設管理挑戰。三地合建的世界級跨海項目，各方的協調難度大。

　　考驗二：工程技術挑戰。港珠澳大橋是當今世界上技術含量最高、規模最大、標準最高的項目之一。它的建設面臨諸多技術的難題和挑戰。

　　考驗三：海上安全挑戰。港珠澳大橋施工海域每天都有四五千艘船只來往穿梭，施工已歷時六年多，每天海上施工安全和航運安全對于大橋建設工作也是重要挑戰。

　　考驗四：環保工作挑戰。“巨龍”身處珠江口南岸，是國家一級保護動物中華白海豚所在的自然保護區及幼魚/幼蝦保護區，且連接了珠江口三個具有代表性的城市，三座城市所處地域環境對環保要求不一，只能向最高環保標準靠攏，環保工作任重道遠。

　　考驗五：氣候地質挑戰。珠三角典型的多雨臺風天氣和海下復雜的地質結構，都曾讓施工方有歷經磨難之感。

　
　三大考題

　兵來將擋，攻堅克難

　　如果說，上述五種考驗是大橋設計、建設、施工和監理方共同面對的挑戰，那么，各標段則遇到了各式各樣的“考題”。

　　——地質考題： 海底打樁對各標段無疑都是最基礎也是最艱難的。

　　對于九洲航道橋CB05標項目部來說，沉樁施工過程用“歷經磨難”來形容一點也不為過。

　　九洲航道橋施工水域地質情況復雜，與勘探地質狀況有一定差異，孤石多且硬。由于地質結構復雜，在插鋼管打樁過程中，工人不易察覺是否遇到孤石，致使鋼管樁出現變形，給后續鉆孔施工帶來了難以想象的困難。

　　鋼管樁一旦變形，只能派遣潛水員進行水下切割。潛水員先將鋼管樁分段切下，再分成小塊，并在小塊上割出吊點，利用浮吊一點點吊出。“水下切割每段只能切割2米左右，” CB05標工程技術部部長段志勇舉例說，當時206號墩8號和10號樁變形量達5米，207號墩3號樁變形量達10米，“這就需要潛水員重復進行幾十輪作業。”

　　海下復雜的地質結構同樣讓江海直達船航道橋CB04標項目部副總工榮國城印象深刻。在CB04標段中，三四十米范圍內海底的地層情況差別非常大，同一個墩身上兩條樁，一條打了80多米，另一條要打120多米，“同一個墩就有40米的地形起伏”。

　　最為“驚險”的，當屬青州航道橋CB03標段。一條天然氣管道斜向穿過橋底，這是為香港特別行政區輸送天然氣的海底管線。“管線在泥面下兩米左右，這兩米都是浮泥，其實跟稀湯一樣，如果有重物砸下來，可能就砸壞了”。

　　CB03標項目總工程師徐波稱，從打樁開始，包括周邊一系列的施工，都要考慮怎么保護這條管線。連施工船如何拋錨，事前都不知演練了多少遍。 徐波還特地請教了中海油公司，如果管線不小心被破壞會怎樣?中海油答復稱，一旦破壞，現場10公里范圍內將一片火海，沒有任何生物可以生存。“以天然氣的濃度，現場只要有一丁點的火星，就能立刻發生爆炸。”

　　——施工考題： 各標段在港珠澳大橋的建設過程中，打樁、沉管沉放、止水、吊裝，各種難題接踵而來。

　　如青州航道橋CB03標段，除了復雜的管線，更有全珠江口最堅硬的巖層。施工人員隔一段時間就把鉆頭從100多米下的地底一節節提上來，“把240個接頭螺母用錘頭砸緊。一個螺母要砸10下，4個人在兩個小時里要不停掄動2400下錘子。”CB03標灌注樁平臺工人張廣斤摸著自己的肘關節說，每次砸完，睡覺胳膊都疼。

　　——氣候考題： 港珠澳大橋所在的珠江口受臺風天氣影響較大。用榮國城的話說，在風浪大時，800噸的浮吊吊鉤左右擺動可達2米，“就跟打撥浪鼓似的”。

　　2014年7月，江海直達船航道橋CB04標就被臺風弄壞了兩個還未建好的樁，涉及兩個墩。看到巨大的損失，工人們幾乎是含著淚從頭來過。

　　九洲航道橋CB05標項目部在做止水工程時也遇到過類似的情況，施工人員經過兩周努力拼裝的7塊圍堰，一個晚上就被海浪打散了。

攻關利器

國家支撐，科技先行

　　港珠澳大橋建設能夠迎難而上，背后也有國家科技支撐計劃的支持。

　　——2003年-2009年，港珠澳大橋項目用了6年時間開展前期研究工作，完成了84項專題研究報告，主要協調解決了大橋登陸點、橋位方案、橋隧工程方案比較、“三地三檢”口岸方案、投融資、通航標準及錨地影響、環境影響評價等許多重大問題。

　　——工可階段除了完成工可研究報告編制外，還完成了51項專題研究報告，包括水文、氣象、地質、地震、測繪、環境、工程技術標準及要求、設計施工及營運管理規范、經濟評價、項目管理、融資等各個方面，研究內容可歸納為建設條件基礎數據、環境評價、技術標準和建設管理四類。

　　—— 2009年底，有關方面編制了《港珠澳大橋科研規劃綱要》并通過了技術專家組第一次會議審查，從沉管隧道、人工島、橋梁和交通工程的設計與施工，以及混凝土120年耐久性保障技術、安全、環保和管理等方面，又規劃了40個課題、上百個專題，用于指導建設期科研工作的開展。

　　——2010年7月8日，在科技部和交通運輸部的大力支持下，“港珠澳大橋跨海集群工程建設關鍵技術研究與示范”通過了科技部主持的可行性論證，正式列入了“十一五”國家科技支撐計劃。自此，世界級工程建設有了國家重點科研力量的支撐。

　　據了解，國家科技支撐計劃設項目和課題兩個層面。項目由若干個課題構成，采取有限目標、分類指導、滾動立項、分年度實施的管理方式，實施周期為三至五年。支撐計劃由中央財政專項撥款支持，計劃經費單獨核算，專款專用。

　　國家科技支撐計劃為港珠澳大橋項目共設置了五大課題，分別是：

　　針對隧道、人工島和橋梁跨海集群工程建設關鍵技術問題，開展“外海厚軟基大回淤超長沉管隧道設計與施工關鍵技術”、“外海厚軟基橋隧轉換人工島設計與施工關鍵技術”、“海上裝配化橋梁建設關鍵技術”;

　　圍繞珠三角特殊地質氣候，開展的“跨海集群工程混凝土結構120年使用壽命保障關鍵技術”和“跨境隧-島-橋集群工程的建設管理、防災減災及節能環保關鍵技術”。

　　這五大課題每個又分為若干子課題。

　　多位院士、專家，為港珠澳大橋的建設出謀劃策、保駕護航。據介紹，參與國家科技支撐計劃的科研人員超過500人。研究工作獲得國內專利授權53項，獲得了軟件著作權11項，發表科技論文235篇，培養博士28人、碩士75人。

　　2015年8月14日，港珠澳大橋國家科技支撐計劃項目5個課題全部通過交通運輸部的驗收鑒定。

　　015年12月11日，科技部高新司組織專家在珠海召開了“十二五”國家科技支撐計劃“港珠澳大橋跨海集群工程建設關鍵技術研究與示范”項目驗收會。

　　至此，國家科技支撐計劃在港珠澳大橋項目上畫上了圓滿的句號。

　　1.大橋將來的收費如何?港珠澳大橋管理局：

　　在工可報告中就收費水平做了多個不同的假設和研究，但最終大橋將來的收費水平，仍需進一步敲定。我們了解市民對收費問題的關注，粵港澳三地政府會在大橋通車前共同制定不同車輛的收費水平。目前，三地政府的共識是希望可以降低車費鼓勵車流。簡單來說，我們會考慮一籃子的因素，例如成本、開支、車流、市民的承擔能力，然后才決定大橋車輛收費水平。當還清全部貸款后，大橋收費水平更有下調空間。

　　2.港珠澳大橋在通車后中央位置若發生緊急事故，粵港澳三地有關部門會如何協調和應變?
       
       港珠澳大橋管理局：

　　通車后有關緊急事故處理的問題屬于跨界通行政策的內容，目前尚在研究中。