重彩開篇，郭健博士介紹了一些國外大型跨海工程：奧克蘭海灣橋、英法海底隧道、丹麥的大貝爾特橋和厄勒跨海大橋和日本青函隧道，這些工程在世界橋隧建設史上都有特殊的位置，同時也闡明了跨海通道對島嶼和海洋經濟的發展具有著極大的必要性。

隨著經濟的復蘇和飛速發展，國內跨海工程的建設也迎頭趕上。在本世紀的前十年中，我國先后建成了三座特大型跨海工程——東海大橋、杭州灣大橋以及舟山大陸連島工程。

發展的過程是設計、施工技術相互學習和借鑒的過程。從這三座大橋到港珠澳跨海大橋，是我們國家跨海大橋建設技術的漸變和躍進的跨越過程。當前及未來，渤海灣、長三角、珠三角是跨海工程建設的熱點地區。

作為浙江省舟山市交通運輸局總工程師、浙江省舟山市大橋建設管理局副局長，郭健先生緊接著對舟山新區的跨海工程進行介紹，這是舟山人的跨海夢。

舟山群島新區擁有1390個島嶼，陸域1440平方公里，海域2.08萬平方公里，深水岸線資源占全國18.4%，具有重要而特殊的地理位置和地質條件。舟山群島新區的定位是“四島一城”，集貿易港、物流港、金融港于一體的國際港航物流樞紐港，未來的目標是建成國際自由貿易港。區域經濟的定位決定了基礎設施建設的未來規劃。

之后，郭健先生介紹了舟山群島新區在建和將建的幾座跨海工程，比如剛建成的沈家門海底隧道、在建的官山大橋、秀山大橋、六橫公路大橋、舟岱大橋和北向連接東海二橋的海上通道。他言簡意賅地分析了跨海項目的發展趨勢及技術挑戰，并以舟山跨海大橋為例闡述這些技術挑戰。

發展趨勢：

1從跨海灣向跨海峽通道發展，建設條件更復雜，抗風、抗波浪等要求更高。

2從選擇淺水區向難以避免的深水區發展，對下部結構要求更高。

3從單一橋梁形式向橋隧結合發展，考慮通航、防災能力、環境影響等原因綜合決策。

4從設計創新技術向工藝一體化整體創新技術發展，理念和手段要高度結合才能實現、著重考慮使用壽命和工程質量。

技術挑戰：

1復雜地質條件下深水海域的跨越能力，目前更多的是參考海洋平臺技術。

2施工期需要更高的防災能力。

3材料、結構和工藝等的多種創新手段結合起來提高壽命和耐久性，要融合性創新。

4大型工程裝備的研發和施工技術的創新。

5提高防船撞、海嘯等突發事件的能力和安全監測。